编者按：

眼看着春节假期即将到来，辛苦了一整年的打工人无疑都在期盼着自己的年终奖何时能够到账。与此同时，“年终奖”也自然成为了这个时间段里极易引发大众共鸣的关键热词。在车圈里，更是如此。

或许，这也是为何今年刚开年，当有车企“因年度目标未100%达成，或将取消去年年终奖”的消息一经传出，会引发如此大的舆论风波。不过好在，该车企已官方辟谣了这则不实传闻，且公布了具体的年终奖方案。

基于此，笔者今日也汇总整理了部分主流车企2025年的年终奖情况，具体情况见下表（信息来源均为网络爆料和部分官方消息，仅供参考）：

我们汇总整理的目的，并不在于比较车企的年终奖，到底谁多谁少。笔者更想通过各车企的年终奖情况，去探讨我们心中的几大疑问或者说是年终奖背后所呈现出来的行业趋势。

车企的年终奖，或无关年达率

但业绩与福利，已成深度绑定

年初被传出不实传闻的车企，结果却给出了领先行业的年终奖标准；年度目标未完成的车企，更是豪掷40亿；一直努力要盈利的新势力，同样也没让年终奖缺席......

可见，车企的年终奖，或与年度目标完成率无关。但与此同时，却折射出了一个不争的事实：车企提供给员工的福利，已经和业绩形成了深度绑定的关系。即便年度销量目标不是最终的年终奖制定标准，但年终奖的力度却是以销量和利润作为了重要的参考依据。

相较于销量，利润的参考优先度则更强。

以长城汽车为例，其2025年的年度销量目标虽然未完成（该目标系2021年提前制定），但利润却成为了长城汽车最拿得出手的亮眼成绩。2025年长城汽车的净利预增76%-85%，故而长城汽车祭出了大手笔，豪掷40亿元的年终奖总奖池，自然也汇集了其它车企羡慕的目光。

此外，包括业绩突出的特斯拉中国和小米汽车部等，其年终奖的力度在车圈同样显著领先。一直以来都是车圈福利标杆的特斯拉中国，拿出了17薪的年终奖，并将于春节前一次性发放；小米汽车部更是被爆料将在原来的年终奖基础上，上涨至2-3倍。

这些车企有一个较为明显的共性，即领先业界的福利，主要来源于企业的业绩。这个业绩既包括了销量成绩、市场占有率，同时也参考了企业的利润。与之对比强烈的，是那些面临转型压力的车企，它们的年终奖力度则相对保守一些。

更加能够印证此趋势的，是比亚迪、蔚来和理想等多家车企。它们的年终奖均和业绩深度绑定，其中比亚迪采用的“利润奖”，就分为了E级和F级不同的档次；而蔚来则采用绩效浮动，双五星1个月，双三星0.2个月；理想绩效顶尖者可达8个月，是平均4个月月薪的两倍。

福利升级，与车圈人才竞争升级有关

当下的国内车市，有一场看不见硝烟的“战争”正在进行当中，即让各大车企大佬头疼，但又不得不参与其中的“抢人大战”。

在此前笔者汇总整理的车圈人事变动篇里，2025年全年就有超过300位车企高管挪了位置，其中有的是主动求变，而更多的是车企自身进行组织架构调整、岗位职能变动所导致，还有的就是车企“高薪”从其他车企，甚至其他行业挖来的“人才”。

而年终奖想必也是这些“人才”无法忽视的一个考量因素之一。毕竟在月薪差不多的情况下，年终奖更能体现差距，更能成为个人价值的凸显。

在盘点车企年终奖的同时，笔者还发现不少车企或是车圈相关企业，除了在年终奖上体现出优势竞争力外，还通过涨薪（例如比亚迪）、提高基本工资（宁德时代等），或是增加福利等方式，进行吸引和保留人才。这种“化整为零”的策略，既缓解了企业的现金流压力，同时又保留了员工归属感，增强了对外部人才的吸引。

总之，由车企年终奖所延伸出来的车圈福利升级现象，多少也跟当下车圈不断进行的“抢人大战”有着一定的关系。太多的讲情怀、谈规划、聊憧憬，远不如到手的福利和年终奖的落实，要来得更加实在。

年终奖多少，消费者的购车“新参考”？

过去，消费者买车重要的一个资金来源就是年终奖。而当下，车企的年终奖多少，或也同样成为了他们选车、购车的一项“新参考”依据。

我们来辩证地看一下这个“新参考”，到底是否成立？

首先来看，消费者把车企年终奖作为购车“参考”的积极意义。

众所周知，车企给出丰厚的年终奖基本意味着这家车企，在过去一年里要么销量给力，要么利润可观。而一家赚钱的车企，相较于那些资金压力大的车企，更有能力持续投入研发、保证供应链稳定，以及售后服务的品质，这对于消费者而言，无疑是其长期利益的一个重要保障。

其次，车企丰厚的年终奖，也更有利于其在车圈“抢人大战”中获得先机。一个士气高昂、团队稳定的企业，也更有可能在品控、工艺和创新等方面保持高水准和竞争力。

当然更极端的情况是某某车企不仅发不出年终奖，甚至连工资都已经开始长期拖欠，那么消费者购买这家车企的产品时，可能就需要提个醒了，没准啥时候这个品牌都没了。

当然，这个“新参考”也存在明显的局限性。

我们如果简单地把年终奖多少跟车企产品力强弱进行强关联，那么极有可能走进一个误区里。

首先，是上述年终奖情况，大多来自网络爆料以及员工透露，而并非官方统一发布（车企也没有义务主动发布），加之不同部门、岗位、绩效之间也存在着较大的差异，只能说是作为参考，而不能直接划等号。

其次，车企福利好，也不代表车企就会将更多的钱投到产品、技术研发等领域，而是需要车企在质量、安全、驾驶体验等多方面，进行长期的技术积累和验证。

当然，最重要的一点在于，不少传统车企可能采取的是更加稳健的激励方式，例如股权、项目分红等等，而没有用高额现金年终奖来成为焦点。

总之，车企年终奖可以作为一个侧面了解企业当年度经营活力的风向标，也能成为消费者倾向于该车企的一个感性加分项，可以算是参考之一，但还远达不到重要的程度。消费者在做购车决策时，还得回归理性，例如亲自到店试驾、多维度横向对比等。而这样，才是对自己钱包负责，对未来用车体验的最有利保障。

最后，也祝愿各位看官，都能顺利拿到年终奖，过个舒心惬意的快乐年。