人民网记者 胡雨松

近日，安徽省交通运输工作会议在合肥市举行，会上公布“十四五”期间安徽省交通运输领域“成绩单”。数据显示，过去五年里，安徽省交通运输多项工作走在全国前列。

其中，有三项与“7000”相关的数据颇为亮眼。

与秋浦河相伴而行的池祁高速。人民网记者 苗子健摄

第一个“7000”，是过去五年里安徽省交通固定资产投资突破7000亿元。

谈到这7000亿元，不少安徽“交通人”都颇为自豪。要知道，这个数字是“十四五”规划时预计投资的1.4倍，接近“十二五”“十三五”期间交通固定资产投资总和。

都说“要想富，先修路”，在“7000亿”的助力下，过去五年里，安徽综合交通网络能级实现大幅跃升，综合立体交通网总里程突破25万公里，进入全国第一方阵。

看公路，高速公路“五纵十横”骨干路网基本建成，实现“县县通”“县城通”两个历史性跨越；看水运，江淮运河全线通航，形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运发展新格局；看通航，全省新增3座运输机场、8座通用机场，皖北、皖中、皖南居民均可实现在家门口就近“起飞”，全省“一枢七支多点”机场体系全面形成。

摆在纸上，7000亿元是一串数字，但投射到现实社会经济生活，这7000亿元已经有了实实在在的贡献。

俯瞰徐淮阜高速淮北段。人民网记者 王锐摄

第二个“7000”，是全省高速公路总里程达到7015公里，跃居长三角第一。

这是有担当的“7000”。从服务国家重大战略来看，安徽“7000”公里高速公路网，在支撑长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区崛起等重大战略上都发挥重要作用。目前，全省对接苏浙、中部地区高速公路出口分别达20个、21个，连通长三角省际主通道基本实现八车道通行，跨江通道达12座。

这是够聪明的“7000”。以宁芜、合宁为代表的智慧高速建成投运，吴庄收费站等22座智慧收费站完成升级，在安徽高速数字化“一网统管”指挥决策下，依靠算法可以预判拥堵、事故等风险，路网管理完成从“被动应对”到“主动预判”的转变，让居民自驾出行更绿色、更智慧、更安全。不只是在高速公路应用“终点”，在道路建设“起点”，以无人摊压机群施工、电磁加热沥青、高速路桥“毫米级”成套拼装为代表的新技术也已投入安徽高速公路建设施工的各个环节，极大提升了道路建设的经济性、环保性和安全性。

这是够温暖的“7000”。高速公路，既要平坦，也要舒心。过去五年里，安徽交通运输系统甚至把工作做在司机出发之前：推进交通运输“一件事”改革扩围增效，“开办运输企业一件事”办理时限从20天压缩至3天，开展大件运输重点企业“信用+远程核查”试点，创新“繁简分流”“学法免罚”等柔性执法方式，开展货车司机基层党建“千万行动”，78名县区交通运输局长通过“司机直通车”联系1272名司机……

长江马鞍山段。人民网记者 王锐摄

第三个“7000”，是3艘“7000车位”远洋滚装船正式投入运营。

2025年初，随着安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船“黄鹄”轮首航远赴地中海，“皖车”终于圆梦，乘坐“皖船”出海。而就在此时此刻，“黄鹄”轮正第五次踏上前往欧洲的旅程。

过去五年里，作为一个内陆省，安徽在建设水运安徽过程中，不仅实现通江达海，还成功造出远洋滚装船。

为何这么拼？

良好的航道“家底”给了安徽拼的基础。

截至2025年底，安徽航道通航里程达到5808.5公里，其中四级及以上高等级航道总里程约2313公里，居全国第四位，江淮运河全线通航，改变江淮之间水运绕道京杭运河的历史，缩短航道里程200—600公里、航程周期3—4天，节约物流成本200—300元/标箱，安徽省已形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的新格局。芜湖港朱家桥港区等5个港区实现铁水联运业务。

引江济淮航线上的合肥派河港。人民网记者 苗子健摄

产业发展的势头给了安徽拼的动力。

在特大货物运输领域，水运一直都有着巨大优势。从运输成本上看，同一件货物，走水路的成本大约是公路的1/8，是铁路的1/3，在国际贸易中，水运更是核心纽带。

过去五年里，安徽省交通运输厅推进大宗散货、集装箱中长距离运输向水路、铁路转移，充分发挥安徽水运优势，全省累计开通水路集装箱航线69条，水路货运量连续11年居全国第一，水路占比由2020年底的32.92%优化为2025年1—10月的37%左右，高于全国平均水平近20个百分点，居全国第4；全社会物流总费用占GDP比例由14.7%降至13.1%，优于全国平均水平0.9个百分点，有力支撑全省经济社会高质量发展。

7000亿投资筑牢基础设施“硬支撑”，“7000”公里高速承载区域协同“大动脉”，7000车位滚装船承载安徽向海而兴“大梦想”。

站在“十五五”开局的新起点，三个“7000”既是里程碑，更是起跑线。