鲁网1月15日讯“209根灌注桩都是I类桩！它们不仅是我们接下来基坑施工的核心屏障，更承担着守护未来隧道进出口道路车辆安全的重要责任。”看着检测单位工作人员提供的检测报告，项目负责人熊健难掩激动。

作为青岛东岸城区骨干道路成网的关键项目，双山隧道及南延配套工程的建设，是打通青岛市城市南北向交通瓶颈的重要环节。其中，中交一航局二公司承建标段地处隧道与高架衔接的咽喉位置，周边地形地貌复杂，边坡稳定性直接关系到后续道路通车后的行车安全。为此，作为边坡核心支护结构的灌注桩施工，便成了项目建设的重中之重。如何令其真正具备抵御支护体系位移变形的能力，成了项目团队必须拿下的“山头”。

万事开头难。作为决定后续基坑开挖乃至整体工程进度的关键工序，灌注桩施工在启动之初即遭遇严峻挑战。项目所处的双山公园地质条件复杂，勘测报告显示，施工区分布有厚度最大14.5米杂填土，夹杂大量建筑与生活垃圾，结构松散、自稳性差。“钻进不到5米就出现局部塌孔，提钻又易引发孔壁扰动，存在较大坍塌风险。”前期负责试验桩打设的班组长老刘拿着磨损严重的钻头照片，眉头紧锁地向项目团队汇报着。

“地质条件是客观存在的，我们不能被动应对，必须主动找到破解之法。”面对软弱杂填土层与地下水引发的塌孔、缩孔风险，熊健立即牵头成立技术攻坚小组，召开紧急专题研讨会。“以往遇到这种情况，都是用冲击钻，成孔质量更好一些。”“但是我们现在在市区，环保和安全文明施工要求高，冲击钻产生的泥浆不仅会造成污染，噪音对周边居民也会带来影响。”大家你一言我一语，在头脑风暴中激烈交锋。

“这松散的杂填土就像一摊没筋骨的烂泥，硬钻只会越搅越塌，咱们不如给孔壁‘穿件钢铠甲’，跟着钻头一步一步护着走！”技术主办骆玉荣随口的一句话，让项目团队眼前一亮。“可以用长护筒！根据各段地质差异定制不同长度钢护筒，随钻跟进。”受到骆玉荣的启发，工程部长谭学群提出了他的想法。经过论证，项目团队最后总结出“长护筒跟进+高性能泥浆”双重护壁技术：在使用长护筒跟进的同时，优化泥浆配比，采用高黏度、低失水的膨润土基泥浆，并掺入聚合物外加剂，显著提升泥浆护壁性能与携渣能力，有力阻隔地下水渗透，确保了灌注桩施工的质量与安全。

解决了成孔质量这一“拦路虎”后，如何提高钻孔效率与混凝土浇注质量才是最为考验项目团队的“精细活”。

为了提高效率，团队采用了“间隔跳桩”施工策略，按照“钻一根，灌一根、待桩身混凝土达到一定强度后、再施工相邻桩基”的原则，尽量保证钻速均匀，严防发生塌孔；成孔后要在最短的时间内灌注成桩，最大限度地使地下土壤与地下水保持平衡状态。

此外，混凝土浇注对于灌注桩质量也至为重要。项目团队深知，一旦混凝土浇注出现离析、断桩等问题，不仅会让前期的成孔工作前功尽弃，更会留下严重的安全隐患。“混凝土的和易性是基础，必须从源头把控。”谭学群带领项目团队一头扎进了实验室，针对施工现场的地质特点，反复调整混凝土配合比，不仅选用了级配良好的碎石和优质粉煤灰，还精准控制了水胶比，最终选用的混凝土不仅流动性好、初凝时间适宜，还具备极强的抗水稀释能力。

经过数个月的攻坚克难，标段209根灌注桩全部浇注完成。后续检测数据显示，成孔垂直度偏差控制在0.3%以内，孔底沉渣厚度小于5厘米，各项指标均远超设计要求。

桩桩合格，根根过硬！这些I类桩，不仅为后续基坑开挖、边坡加固筑牢了坚不可摧的安全防线，更为项目顺利推进打下了坚实基础。站在施工现场，熊健收起检测报告，目光投向远处的基坑开挖现场，眼神满是坚定。（通讯员 邵高明 吉胤）