根据重庆日报消息，2025年重庆汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

虽然2025全年的汽车产量数据尚未完全公布，但从前11个月的数据看，重庆已锁定了“中国汽车第一城”的桂冠。

早在2014-2016年，重庆汽车产量连续三年登顶全国第一，达到315.6万辆。但从2017年开始，由于自主品牌败走市场、合资品牌销量不景气，重庆汽车产量呈现断崖式下跌，2019年滑落至谷底，只有138.3万辆，排在全国第七位。

2020年后，重庆汽车产量又进入上升通道，从2021年、2022年的第四名，到2023年的第二名，2024年终于超越“五连冠”的广州，无奈“半路杀出个程咬金”——深圳，重庆依然排在第二位。

2025年，重庆重返“中国汽车第一城”，可以说是“天时、地利、人和”共同作用的结果，也是“内在努力+外在助力”共同作用的结果。

帮手1：长安汽车的“大象转身”

长安汽车作为重庆汽车产业的“创始元老”，二者可以说是“同呼吸共命运”：

重庆汽车的“三连冠”（2014-2016年），正是长安汽车高歌猛进的三年（2014-2016年）；重庆汽车的高位跌落（2017-2019年），正值

长安汽车陷入困顿的三年；重庆汽车的再次崛起（2020年后），长安汽车也重振雄风。

2025年7月29日，长安汽车正式升级为“一级央企”，成为与中国一汽集团、东风汽车集团并列的第三家汽车央企，迎来了历史发展机遇。

2025年，长安汽车产量276.6万辆，同比增长5.36%；销量291.3万辆，同比增长8.54%。

可以说，近年来，长安汽车的一路上行是重庆的最大底气。

帮手2：赛力斯的“黑马狂飙”

以前，“汽车城”地位源自燃油车的主力输出；当前，“汽车城”地位取决于新能源汽车的助攻。

在2024年新能源汽车产量TOP5城市中，重庆新能源汽车占比最低，仅为37.5%，远低于深圳（100%）、西安（73.7%）、合肥（72%）、上海（67.7%）。

深圳2024年登顶“中国汽车第一城”，靠的是新能源汽车；重庆屈居次席，也输在了新能源汽车上。

近年来，重庆新能源汽车发展按下了“快进键”，长安+赛力斯“双引擎”爆发。

先看下长安汽车，2021-2025年，长安新能源汽车销量从10.8万辆跃升至111万辆，年均增长约79%，占汽车总销量比重从4.7%飙至38.1%，提高了30多个百分点。

赛力斯的表现更为惊艳。

赛力斯2021年新能源汽车产量还只有4.14万辆，亏损18亿元。2024年新能源汽车产量暴增至42.94万辆，净利润高达59亿元，成为近年来新能源汽车领域最大的“黑马”。

2025年，赛力斯新能源汽车产量47.37万辆，同比增长10.3%。

帮手3：统计口径的“鼎力相助”

从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。

这使得深圳从“第一城”的宝座上跌落。

比亚迪的新能源汽车产销量断崖式领先于其他车企，且是深圳汽车产业的“担当”。如果按照法人所在地，一些城市的产量就会算作深圳，那么深圳的总量就会被抬高；按照生产地统计，深圳的汽车产量回落了不少。

2024年，深圳新能源汽车产量为293.5万辆。但2025年1~11月，广东省汽车产量才271.96万辆，其中新能源汽车产量101.6万辆。这意味着，深圳的汽车产量已不再具备单独冲击榜首的规模优势。

参考资料

[1] 重庆日报.278.8万辆！重庆重回“中国汽车第一城”.2026-01-14.

[2] 第一财经. 中国汽车第一城易主. 2026-01-06.