在不少城市的路口，新规实施后的变化来得挺快。许多地方的监控显示，大型车辆右转事故数量下降明显，这个结果一出来就被交通部门当成阶段性成效公布，由此把大家的目光都引到“右转必停”这件事上。数字摆在那儿，路口更安稳了，也让更多司机开始注意到这项规定的存在。

说到司机们的接受度，刚推行的时候，路上抱怨声不算少，觉得多停一会儿耽误时间。但各种宣传宣传得勤，解释得也细，慢慢地，开车的人开始明白，多观察几秒能避开不少麻烦。后来有些地方的路口还安排了警示灯和语音提示，让人开到那儿自然就会放慢速度。

时间久了，越来越多人习惯下来，遇到右转都会先瞟几眼周围有没有行人或电动车，不再像以前那样急着冲过去。

各个城市在落地细节上也有差别。有的地方范围一下铺开，比如上海，把几十处重点路口全都装上提示系统，让大型车、小型车都得在右转前停一下。

深圳那边更细，要求大车右转的时候速度降下来，不只是停，还得让行人和非机动车先走。西安、济南等地做得也挺具体，会在地面上画出停车线，或者把右转区域单独划出来，司机开过去一眼就知道得注意了。

这些措施之所以被提上日程，跟大型车的“内轮差”问题绕不开关系。大车右转的时候，前轮和后轮走的不是一条轨迹，外侧的人不容易判断它的真实行驶范围，危险往往就在刹那间发生。过去几年里，不少城市都发生过类似的意外，这也让交通管理部门意识到必须想办法减少风险。而“右转必停”就是在这样的背景下逐渐被采用的。

再把目光放得更早一些，不少人第一次听说这项规定，是看到网上讨论得火热，说右转不停就要被扣分和罚钱。有些人以为所有车都一样对待，也有人担心路口会不会因此堵上。

实际上，这项规定主要是针对大货车、工程车这些体积大、盲区多的车辆，它们在路口最容易出事故。至于小车，只有在标志或标线明确要求“右转必停”的地方才需要完全停下。换句话说，该停的必须停，不需要停的也得保持注意。

新规刚执行时，确实出现过短暂的缓行情况。好多司机对标志不熟悉，一到路口不知道能不能直接过去，只能先慢慢试探。交通部门一边解释规定，一边调整信号灯配时，还把一些路口的转弯角度和通行路线做了优化。等司机逐渐熟悉了各路口的特点，该让的让，该停的停，原先的那点不适应也就逐渐过去。

不少网友在了解清楚来龙去脉后，也有自己的感受。有的人说，以前每次跟着大车一起转弯都替自己捏把汗，现在大车停下来，他们心里也踏实了。

也有人表示一开始很不习惯，总觉得突然停一下拖慢节奏，但慢慢发现路况确实更清晰，自己开车也更安心了。开车在路上，谁都怕遇到意外，多花几秒钟看清楚情况，比冲过去出事强得多。

这项新规从出台到落地，从司机的不理解到逐渐形成习惯，从路口的调整到事故率下降，背后牵扯到的事情不少。不同城市根据自己的交通结构不断做细节改动，宣传和教育跟着推进，司机们的驾驶方式也一点点变化。路口的秩序因此稳定下来，车、人、非机动车在同一个转弯点上能看得更清楚，也更不容易互相干扰。