每经记者｜李星 每经编辑｜裴健如

2月12日，乘联分会发布的最新数据显示，2026年1月，全国乘用车市场零售销量约154.4万辆，同比下降13.9%。

图片来源：乘联分会

对于乘用车市场的下行，乘联分会秘书长崔东树分析认为，这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。

在他看来，“自2014年9月开始实施的新能源汽车车辆购置税免税政策在2025年12月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年12月享受了政策红利，导致今年1月出现一定的透支效应”。

展望2月份的乘用车市场，乘联分会预计，受2026年春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，2月车市销量将会处于年内谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。

合资品牌零售表现稳于自主品牌

乘联分会数据显示，2026年1月，自主品牌零售销量为89万辆，同比下降18%；主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降4%；豪华车零售销量为18万辆，同比下降15%。“1月全国乘用车市场下行压力主要体现在自主品牌上。”崔东树坦言。

《每日经济新闻》记者查阅乘联分会发布的1月厂商狭义乘用车零售销量排行榜发现，自主品牌头部企业如吉利汽车、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车等，1月乘用车零售销量均出现大幅下滑。其中，排名第一的吉利汽车，零售销量同比下滑12.6%；排名第三的比亚迪，零售销量同比下滑53%；排名第五的长安汽车，零售销量同比下滑33.5%；排名第六的奇瑞汽车，零售销量同比下滑41%。

图片来源：乘联分会

反观合资品牌，1月零售表现相对平稳。其中，排名第二的一汽-大众，零售销量同比下滑3.5%；排名第四的上汽大众，零售销量同比下滑9.3%；排名第十的华晨宝马，零售销量同比下滑3.9%；排名第七和第八的一汽丰田和广汽丰田，则在1月实现同比正增长，增幅分别为8.3%和0.3%。

乘联分会数据显示，1月，10万辆以上销量的乘用车厂商4家（去年同期5家），占整体市场份额的40%（去年同期为54%）；批发量5万辆至10万辆的乘用车厂商所占份额为24%（去年同期为18%）；批发量1万辆至5万辆的乘用车厂商所占份额为31%（去年同期为27%）。

“1月，全国乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分中间企业有逐步崛起迹象。”崔东树表示。

A00级纯电动车销量波动较大

在“两新”政策优化、新能源汽车车辆购置税按5%税率执行等政策调整的首月，新能源乘用车零售和批发销量均出现下滑。

乘联分会数据显示，1月，新能源乘用车零售销量为59.6万辆，同比下降20%；批发销量为86.4万辆，同比下降3.3%。

图片来源：乘联分会

同期，传统乘用车零售销量为94.8万辆，同比下降10%；批发销量为110.9万辆，同比下降9%。

值得注意的是，A00级车销量的大幅下滑，是拖累新能源乘用车整体表现的主要原因。乘联分会数据显示，1月，A00级纯电动乘用车批发销量为4.6万辆，同比下降62%，在纯电动乘用车市场中所占份额仅9%，较去年同期23%的份额下降了14个百分点。“A00级纯电动车的大幅下滑，是影响1月份新能源乘用车市场走势的最大因素之一。”崔东树称。

对于A00级等低价位车型下滑的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为，2026年“两新”政策优化推出后，按照车型售价比例给予补贴优惠，对价格较低的车型影响比较大。对此观点，崔东树在接受记者采访时并未否认，但其仅回复称，“影响A00级纯电动车销量的因素有很多”。

值得一提的是，虽然新能源汽车厂商零售批发销量同比下滑明显，但其市场渗透率却较去年同期有所提升。乘联分会数据显示，1月，新能源车厂商批发渗透率为43.8%，较2025年1月提升1.3个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为57.9%；豪华车中的新能源车渗透率为39.8%；主流合资品牌新能源车渗透率仅3.6%。

新能源乘用车出口猛增

从出口来看，新能源乘用车已成为我国乘用车出口的主要生力军。

乘联分会数据显示，1月，新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%，占乘用车出口的36.6%，较去年同期增长8个百分点。其中，纯电动乘用车在新能源乘用车出口量中所占比例为66%，而作为核心焦点的A0+A00级纯电动车，在新能源车整体出口量中的占比为38%（去年同期为36%）。

“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。”崔东树表示。

乘联分会方面表示，新能源车出口已经从“单纯卖”向“产业链出海”延伸，预计汽车未来出口增长量将从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级转变。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

乘联分会方面分析认为，随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，2月车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。

崔东树还指出，世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。

“预计春节后新能源整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。”崔东树认为，价格“反内卷”是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。