后台经常收到这类私信：“预算40万，喜欢普拉多的皮实，又眼馋豹8的配置，纠结得睡不着。”以前这种问题很好回答，一个工具属性，一个玩具属性，井水不犯河水。但现在普拉多降价了，豹8出大五座了，两台车硬生生挤进了同一个车库。这局怎么破？

价格和定位：一个“老江湖”遇上了“新物种”

先说普拉多，全系2.4T混动，开年之后推出了限时焕新价，起步价直接降到了39.98万。这个价格放在一年前想都不敢想，但现在是现实。丰田的算盘很明白：不再端着“老江湖”的架子，而是老老实实和国产硬派抢客户。

豹8这边，大五座版37.98万-39.98万，正好卡在普拉多的价格区间里。但两家走的路完全不一样。普拉多卖的是“长期主义”——保值率高、维修方便、极端环境不趴窝。豹8卖的是“一步到位”——插混省油、智能驾驶、后排能当床。

一个是陪你十年的老伙计，一个是现在就把所有家当搬给你的新朋友。 没有谁对谁错，只有谁更适合你眼下的生活。

空间配置：一个“够用就好”，一个“客厅搬家”

普拉多的空间哲学很老派：4915mm的车长、2850mm轴距，五座版后排坐成年人不顶腿，后备箱塞得下露营装备加婴儿车，仅此而已，它不会给你惊喜，但放倒后排座椅之后不能与后备箱齐平，会高高隆起。

而豹8大五座版在砍掉第三排之后，把省下来的空间全给了第二排——腿部直接多了100mm，纵向乘坐空间970mm，身高180的人坐进去还能跷二郎腿。后备箱常态955L，后排放倒纵深接近1米9，官方说是“双人大床房”，没夸张。

空间这一块普拉多并不占优势，所以想要后排坐得舒服、甚至琢磨着以后睡车里看星星的，豹8的空间设计更符合2026年的需求。

坐进普拉多的驾驶舱，你很快会感受到一种刻意的克制。12.3英寸中控屏，有CarPlay，高通8155芯片，流畅度还行。物理按键全保留，这其实是优点，越野时颠簸路面戳屏幕的体验谁用谁知道。座椅加热通风有，分区空调有，L2级辅助驾驶标配。但也就这些了，没有副驾屏，没有后排娱乐屏，没有车载冰箱。丰田的逻辑很明确，给你够用的，不给你累赘的。

豹8是另一套逻辑，17.3英寸中控屏、副驾屏、50英寸AR-HUD，一眼望去全是屏。后排带腿托的“零重力座椅”，长途确实舒服。双开门车载冰箱，露营时能喝冰可乐。另外还有华为乾崑ADS 4.0智能辅助系统，支持高速、城市NOA和全场景的智能泊车辅助。

这其实是两条完全不同的产品路线。普拉多觉得车是用来开的，电子设备够用、不坏就行；豹8觉得车是用来享受的，能给的都给你。谁对？看你站哪边。

动力和续航：两条不同的“省油”路线

动力是两台车差异化比较明显的地方，普拉多走的是油电混动路线。2.4T发动机加电机，综合功率243kW，综合扭矩630N·m，WLTC油耗10.11L/100km，一箱油跑一千公里没问题。它不用充电，没有续航焦虑，零下三十度的北方，照样打火就走这是丰田的底气。

豹8走的是插电混动路线，2.0T加双电机，综合功率550kW、扭矩760N·m，零百加速4.8秒。说实话，这数据已经不像越野车了，更像性能车。WLTC纯电续航100km，日常通勤可以不烧油；综合续航1200km，亏电油耗8.5L左右。

所以，如果你家有充电桩、每天通勤不超过100km，豹8确实能让你日常通勤不加一滴油；但如果你住在北方寒冷地区、或者经常跑充电设施不完善的偏远地区，普拉多的机械可靠性则是实打实的护城河。

越野：硬桥硬马vs电子加持

说回正事。这俩都是非承载式车身，都没忘本。

普拉多依然是全时四驱加托森差速器，高配带后桥机械锁，600mm涉水深度。这套东西不花哨，但极端环境下的稳定性和可维修性是经过二十年验证的。

豹8全系标配三把锁，底子不弱。但它的杀手锏是DMO+平台的全速域路面感知控制系统。简单说，电子系统帮你把扭矩分配、车轮打滑控制都优化了，越野小白也能从容上手。这是两种不同的“强”，一个是老兵的经验，一个是新人的外挂。

红点车评

写到这里，其实答案已经浮出来了。

选普拉多的，往往是知道自己不要什么的人。不要花哨的屏幕，不要零重力座椅，不要智能辅助驾驶。要的是冬天去雪原不用查充电桩，要的是开了十年还能卖个好价钱，要的是心里那根“这车肯定不会把我扔路上”的定海神针。这种安全感没法量化，但确实值钱。

选豹8的，往往是知道自己要什么的人。要后排家人坐得宽敞，要日常通勤更低能耗，要科技配置不比同事的电动车差，要偶尔越野时有电子系统托底。37.98万的价格，把这些全装进一台车里，性价比是普拉多给不了的。

所以不用问“哪个更好”。问你自己：未来五年，你大部分时间是活在充电地图里，还是活在地图边缘？

答案有了，车也就定了。