新春伊始，长三角铁路建设热潮涌动。记者从上铁集团获悉，今年长三角铁路建设投资规模预计超过1300亿元，这也是该区域连续第7年投资额过千亿。其中，安徽作为长三角铁路网的重要枢纽节点，今年将迎来收获期，巢马城际铁路、阜淮铁路、淮蚌高铁等多条线路计划建成通车，预计新增高铁运营里程约360公里，为区域一体化发展注入强劲动能。

一列复兴号动车组列车行驶在合新高铁合泗段线路上。刘洋摄

安徽三条铁路年内通车高铁里程优势再巩固

根据计划，2026年长三角地区将有5条高铁线路开通运营，安徽独占其三，成为今年的建设主战场。目前，各重点项目正全力冲刺，施工现场热火朝天。

备受关注的淮蚌高铁建设现场，淮北西站站房金属屋面与幕墙安装同步实施，一座现代化的高铁车站雏形已现，为线路如期通车奠定坚实基础。与此同时，巢马城际铁路、阜淮铁路也全面进入收官冲刺阶段，将于年内陆续建成。这三条铁路的建成通车，将进一步织密安徽高铁网络，强化省内城市间以及与长三角核心城市的快速联系，持续巩固安徽高铁里程位居全国前列的优势。

除计划通车项目外，安徽境内的在建项目也捷报频传。作为京港（台）通道的重要组成部分，合宿铁路泗县至宿迁段已列入今年力争开工项目名单，项目前期工作正加速推进。此外，跨省战略性通道——京港（台）高铁阜阳至黄冈段的前期工作也在紧锣密鼓地开展，这条大动脉的打通，将进一步提升安徽在国家级高铁通道中的枢纽地位。

“联网、补网、强链”重塑区域经济地理版图

2026年，长三角铁路建设围绕“联网、补网、强链”的主旋律，不仅追求量的增长，更注重质的提升。纵观“十四五”期间，长三角累计完成铁路建设投资超过6400亿元，投产新线超过2600公里，开通21个重点项目，路网规模和质量实现大幅提升。从2021年徐连高铁为陆桥通道收官，到2024年沪苏湖高铁串联沪苏浙，再到2025年杭衢高铁与合新高铁合泗段建成通车，重大项目的接连落地持续重塑着区域经济地理版图。

步入2026年，这一效应将更加显著。淮蚌高铁的通车，将结束淮北、蚌埠之间没有直达高铁的历史，极大便利皖北城市群间的交流；巢马城际铁路的建成，将使马鞍山与省会合肥的联系步入“1小时通勤圈”，进一步推动合肥都市圈的辐射带动作用。这些新线路与既有路网交织，让长三角“1小时至3小时生活圈”更加完善，“同城效应”愈发凸显。

科技创新为铁路建设注入新质生产力

在如火如荼的建设背后，科技创新正成为“轨道上的长三角”提质升级的核心引擎。针对长三角地区软土分布广、压缩性高等地质特性，建设者们持续开展软土灾变机理和施工控制技术系列化研究，有效保障了区域内铁路建设的安全和质量。同时，基于BIM技术的全生命周期管理、智慧工地系统等在重点项目中广泛应用，传统“人海战术”正被“智慧大脑”取代，开辟出新质生产力培育与应用的全新场景。

2026年，随着一批重点项目建成投运和开工建设，“轨道上的长三角”将进一步释放发展新动能，为人员高效流动、产业优化布局、文旅深度融合提供坚实支撑，助力长三角一体化高质量发展乘风破浪。

记者刘旸 通讯员许文峰