一起涉电动自行车的交通事故，深圳交警深入调查发现，背后竟藏着一个非法生产、销售“三无”超标电动自行车的黑工厂，3名经营管理人员被刑事拘留。记者走访调查发现，部分车主和商家为了追求更快的速度、更长的续航或炫酷的外观，擅自对电动自行车进行非法改装、加装，甚至私自拼装“三无”产品，已经形成产业链条。

事故背后的“猫腻”

一辆来历不明的电动自行车，民警在处理交通事故中立刻触发了敏感神经。

事发2月24日9时许，张某驾驶无号牌超标两轮电动自行车行驶至龙华区梅龙清泉路路口时，与行人发生碰撞事故。这样一辆“三无”电动自行车是哪来的？龙华大队民警心中画上了问号。经过多层深挖溯源，警方锁定该车由某电动自行车生产厂家违规生产。

前期摸排时机成熟，3月11日，侦查大队与龙华大队成立联合收网抓捕专案组，直捣黑工厂，现场查扣一批“三无”超标电动自行车，同时缴获生产销售台账、设备、零配件及假合格证等涉案物品若干。

那么，又是什么人需要买“三无”车辆？警方调查发现，该厂家违规生产、销售的“三无”车辆，主要消费群体是非法营运人员，他们的目的是为了更快速的速度、更长的续航、更低的价格。

目前，3名经营管理人员对生产销售伪劣产品犯罪事实供认不讳，被依法刑事拘留。

先上牌后改装的公开“秘密”

“好用的不合规，合规的不好用。”记者走访多家电动自行车销售门店发现，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施后，市场反响并不乐观。

“新国标把车速卡在25公里/小时，根本满足不了日常需求，要接送孩子、买个菜，这车速跟蜗牛似的，爬坡爬不上去，载人载不动，稍微多带点东西就费劲，你愿意花四五千块买这样的车吗？”有门店负责人在接受记者采访时表示，“消费者买车先问的就是能不能解限速，如果不能提供相应服务很难卖出去车。”

“事实上以往的国标中都有限速规定，也禁止解限速。然而现实却是，解限速是消费者购车时的第一需求。”业内人士介绍，“肯定有破解的办法，解限速后车速可以达到每小时三四十公里，才像个电动车的样子。你就站在路上看，能有几辆车的速度是符合新国标的，这就很能说明问题。”据一家门店销售人员介绍，卖车都绕不开解限速，这不是深圳而是全行业公开的“秘密”。为了应对上牌，先用符合新国标的车通过审核，再将车送回店内进行改装，解除速度限制或者进行更大范围的改装。

记者采访了解到，除了有销售门店暗地提供改装外，电动自行车的改装早已形成产业链，无论是线上销售的各种配件，还是线下成立的工作室、俱乐部，均能轻易实现电动自行车的改装，这也滋生出越来越多的两轮车成为飙车炸街、翘头烧胎的违法工具，且违法群体呈现出年轻化的特点。

非法改装须源头治理

记者调查得知，无论是生产销售“三无”产品，还是非法改装的旺盛，都指向消费者对速度、续航的强烈需求，这也导致电动自行车出现“摩托化”的特征，而摩托车的禁行政策也驱使消费者将电动自行车改装成接近摩托车的“性能怪兽”。非法改装、违规销售超标电动自行车，已经成为引发道路交通事故、危及公共出行安全的一大隐患。

记者了解到，为了破解这一难题，作为电动自行车通行管理的责任部门，深圳交警正在职能范围内对非法改装发起攻坚。“针对所有涉及电动自行车事故案件，我们均启动事故深度溯源调查。一经查实事故车辆涉嫌非法改装的，一律倒查销售、维修门店，依法从严追究相关主体法律责任。”深圳市公安局交通管理支队南山大队南头中队民警何泽宇介绍。这也就意味着，提供非法改装的一方要承担事故责任，进而在法院诉讼中同样要承担赔偿责任。

同时，为从源头打击电动车非法改装行为，深圳交警持续联合深圳市场监管部门开展电动车源头治理联合溯源执法行动，深入全市销售门店，严查非法改装、违规销售违法行为。执法过程中，市监部门重点核查经营资质、产品合格证、销售台账，核对车辆与合格证一致性、车辆配件合规性；交警重点检查车辆是否符合新国标、有无改装痕迹，严查销售非法改装、超标车、售卖改装配件等违法行为，坚决防止违规车辆流入市场。

深圳交警呼吁，商家应明确经营底线，强化守法合规经营意识，严禁提供任何非法改装服务，也请广大市民选择合规门店，购买合规电动自行车及时办理登记上牌手续，不买超标车、不骑无牌车、不改装车，自觉遵守交通规则。

（作者：深圳特区报&读特记者 解树森）