【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

随着交通基础设施现代化的持续推进，中国铁路网络正深刻重塑着国内的出行模式。如今，中国高铁已超越单纯的交通工具属性，跃升为驱动国内旅游的核心引擎。从繁华都市到辽阔的内蒙古草原，这张庞大的铁路网正在重新绘制国人的出行版图，让曾经偏远的目的地变得触手可及。

国际旅游行业媒体The Traveler网站、澳大利亚A Floral Moment News网站日前报道称，2026年中国铁路网络将在规模和活跃度方面继续保持世界领先地位，凭借不断增长的旅客数量、持续的网络扩张以及与中国旅游业的繁荣发展，中国铁路网络不仅是城市间的交通连接手段，更是重塑人们体验旅游景观、地域文化的核心力量。

一辆“和谐号”动车停靠在站台观察者网

报道提到，2025年，全国铁路累计完成旅客发送量46.01亿人，同比增长6.7%；仅12月份，中国铁路系统就完成旅客发送量3.23亿人，同比增长8.5%。这一庞大数字背后，是中国公众旅游出行模式的深刻变革，表明长距离、跨省份的休闲度假需求持续释放。

报道称，中国高铁网络的加密让“周末跨省游”“朝发夕至”的长途旅行变得触手可及，极大地拓展了游客的活动半径，使得偏远地区的优质旅游资源（如西部自然风光、东北冰雪世界）得以通过铁路高效接入全国旅游市场。

根据中国国家铁路集团有限公司发布的消息，今年1—2月份，全国铁路累计完成旅客发送量7.57亿人，同比增长2.6%。2月份，完成旅客发送量4.08亿人，同比增长10.5%。固定资产投资方面，全国铁路固定资产在今年前两个月完成投资722亿元，同比增长5.4%，全力保障铁路建设持续优质高效推进。

上述媒体报道称，中国运营着世界上规模最大、优势明显的高铁网络，且扩张速度持续加快，近两年投入运营的上海—苏州—湖州高速铁路（沪苏湖高铁)等新线路，加强了长三角地区的交通连通性，缩短了主要城市枢纽与新兴旅游中心之间的旅行时间。

与此同时，中国“十五五”规划纲要草案提出“完善国家综合立体交通网主骨架”“基本建成‘八纵八横’高速铁路主通道”，这一部署凸显高速铁路主通道不仅是交通建设的重点，也是推动中国区域协调发展、畅通经济循环的重要支撑。

相关信息显示，“八纵八横”高铁网是我国《中长期铁路网规划》确定的高速铁路主骨架，主通道规划总规模约4.5万公里，由8条南北向通道和8条东西向通道组成，连接主要城市群和经济区。近年来，我国持续推进高铁网络建设，“八纵八横”高速铁路主通道逐步由蓝图变为现实。

目前“八纵八横”高速铁路主通道已建成投产约84%。其中，京沪、京哈—京港澳、京兰、广昆等通道已实现贯通，京港台、呼南、京昆、兰广等通道加快建设。随着这些关键线路不断打通，我国高铁建设正由“连点成线”迈向“织线成网”布局。

上述媒体报道认为，中国《中长期铁路网规划》将继续推动高铁线路深入内陆和边境城市，同时改善中国内蒙古高原、中部历史名城以及山水风景秀美的偏远地区。随着这些线路在未来几年陆续通车，中国高铁将使所有旅行者能够在几小时内抵达海滨度假村、古镇和偏远山区。

此外，中国的高铁网络正在释放短途旅游活力、改变游客流向，重大节日和长周末期间的出行量急剧增加，表明高铁在这一趋势中发挥了核心作用。

数据显示，2026年春节假日期间，中国公众平均出游半径为231.39公里，平均目的地游憩半径为21.83公里，越来越多人选在周末游、周边游。尤其是沪苏湖高铁（上海虹桥至湖州站最快55分钟可达），以及最近加密运行的四川—重庆—贵州环线列车等，让跨区域周末旅行更加方便快捷。

报道提到，上海到湖州高铁沿线关键城市节点已成为长三角公众短途游热门地，周末游客量激增数倍；四川、重庆、贵州的铁路重塑了三地旅游业发展格局，游客可以在一天内饱览多地自然和人文风光。

根据中国铁路成都局集团有限公司提供给观察者网的信息，由中国铁路成都局集团有限公司打造的管内环线动车自开行以来，已从最初首条跨省环线动车组“多彩环线”发展为覆盖川渝黔的密集环线网络，并形成丰富的公交化出行产品体系。

成都东站作为成都铁路枢纽核心车站，衔接西成高铁、成渝高铁、成贵高铁、川青铁路等线路，向北直通西安、北京，向东连接武汉、上海，向南抵达广州、深圳，向西辐射拉萨、昆明，形成以成都为圆心、覆盖全国主要城市的8小时交通圈，让公众跨区域出行秒变“公交化”。

信息显示，在成灌铁路，四川成都犀浦站，成灌动车与成都地铁2号线实现同站台换乘，旅客乘坐地铁抵达后，即可无缝衔接换乘动车组前往都江堰、青城山等景区。中国铁路成都局集团有限公司犀浦车站站长白舸介绍，今年春节期间，为满足旅客出行需求，成灌铁路每天开行158列列车，高峰时段每5分钟就有一列动车组开出。其中，离堆公园站的旅客发送量较去年春运同期增长了23%。

中国铁路成都局集团有限公司成都东站客运车间党总支书记曾阳表示，“春运期间，成渝高铁加大了运力投放，日均开行动车组247列，平均十分钟内4趟列车相继开往重庆，最短发车间隔为2分钟，让两座超大城市间实现随到随走。”

随着成彭铁路、成雅铁路、成绵乐客专、成宜高铁不断扩大成都铁路公交化运营“朋友圈”，一张高效便捷的区域交通网，让“下高铁就登机、下飞机就乘车”的无缝衔接成为常态。

上述媒体的报道提到，从乐山大佛的千年凝视，到重庆洪崖洞的璀璨夜景，再到贵阳甲秀楼的传统古韵，川渝黔丰富的文旅资源，一趟环线列车即可轻松解锁三地风情，无需繁琐换乘，让“景随路动”成为现实。

报道认为，2026年，在中国经济持续繁荣、居民收入增长以及高铁路网扩张和政策保障下，铁路出行旅客的数量将再次稳步增长，即使是微小的百分比增长，也意味着将增加近亿万人次的额外出行量。