► 文 观察者网周盛明

2025年，全球汽车产业正站在一个充满不确定性的十字路口。关税壁垒的阴影、供应链的压力以及电动化转型的挑战，让跨国车企普遍陷入了“守城”与“突围”的两难境地。

但是在许多国际巨头因决策链条冗长而显得步履蹒跚时，日产汽车在中国却走出了一条令人瞩目的上升曲线。

2025年，日产汽车在中国交出了一份扎实的成绩单：全年在华销量达到65.3万辆，其中2025年下半年，日产汽车销量同比增长4.5%，成功重回增长轨道。但这组数字背后，更值得关注的是一种深层战略的转变——中国市场不再仅仅被视为一个庞大的“销售终端”，而是正在跃升为日产全球版图中的“创新集聚地”与“出口枢纽”。

这种变化并非一蹴而就，而是在“Re:Nissan”战略指引下，通过赋予本土团队更大话语权，以“中国速度”重构研发与上市周期的结果。

当“在中国、为中国、向全球”从战略愿景转化为具体的产品力与执行力时，日产汽车已然找到了驱动全球新征程的核心引擎。

“Re:Nissan”战略下，中国成为转型“底盘”

2025年5月，日产汽车总裁兼首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）正式发布“Re:Nissan”战略计划。在这个被定义为“以行动为导向”的复苏计划中，在一系列富有成效的措施中，一个更关键的变量在于——日产汽车重新定义了“中国市场”的战略意义。

日产汽车总裁兼首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）

过去，跨国车企眼中的中国，往往只是完成全球销量KPI的拼图。但在“Re:Nissan”的版图中，中国的角色发生了质的飞跃：它不再仅仅是销售端的增长极，而是成为了日产汽车全球转型的“关键”之一。

这一转变的背后，是日产汽车对行业变局的清醒认知——在电动化与智能化浪潮席卷全球的今天，中国拥有最完整的供应链体系、最敏锐的消费者洞察以及最快的技术迭代速度。

正如埃斯皮诺萨多次强调的：“中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。”

将中国作为转型“关键”，意味着日产必须打破以往“总部决策、区域执行”的传统惯性，转而构建一种“中国创新、全球共享”的新生态。

在“Re:Nissan”战略的指引下，本土团队被赋予了前所未有的自主权与灵活性。这种变化并非停留在口号上，而是直接渗透进了产品研发、供应链整合乃至出口布局的每一个毛细血管。

日产汽车2025年的扎实成绩，得益于在中国这片热土上快速孵化出符合全球趋势的新能源产品，并将这些“中国智造”反向输出至海外市场。

产品为王，以“中国原生”车型定义全球新标准

战略的宏大叙事，终需落脚于产品的硬核实力。日产深知，唯有在中国这个全球竞争最激烈、用户需求最前沿的“风暴眼”中淬炼出的产品，才具备定义全球新标准的资格。

日产汽车智能化、多元化产品矩阵

2025年，日产汽车在中国以N7、N6、天籁·鸿蒙座舱及锋坦Frontier Pro PHEV等里程碑式车型，完成了对这一范式的完美闭环。

从底层架构到智能座舱的全栈自研，到“中国速度”的高效研发，再到与Momenta合作的高阶辅助驾驶系统，N7和N6迅速填补了日产汽车在新能源主流市场的空白。

日产N7

日产N6

而通过与华为合作，“天籁”这一畅销多年的经典IP也拥有了第一梯队的座舱智能化体验。

这些车型的落地与热销，来源于日产中国团队对本土消费者数字化生态与用户痛点的深刻洞察。用产品说话，它们也共同让中国消费者重塑了市场对“日产智造”的价值锚点。

更具颠覆意义的是完全由日产中国团队主导开发的锋坦Frontier Pro PHEV皮卡。这款车型打破了日产汽车近百年历史上“欧美日设计、全球销售”的单向链条，首次实现了由中国定义产品规格、反向输出至全球新兴市场的创新。锋坦Frontier Pro PHEV集“硬派基因、智能科技、跨界拓展”三位一体，拥有了在新能源时代应该具备的所有能力。它的动力输出超过410匹马力，800牛米扭矩下可以最高实现3.5吨的拖重。

日产锋坦Frontier Pro PHEV

值得注意的是，日产汽车在华合资公司东风日产还于近日正式开启了东风日产NX8的预售。这款“20万级大大大五座智慧舒享SUV”，以“大品牌、大空间、大智慧”三大核心价值，重新定义20万级价位中国主流家庭出行新标准。其基于“天演架构2.0”打造而来，同时具备800V高压平台、宁德时代5C超充和增程的动力路线，精准契合中国家庭消费者对于智能SUV产品的需求。

日产NX8

从N系列的智能电动突破，到锋坦Frontier Pro PHEV的全球化反向输出，再到精准契合中国消费者实际需求的NX8，日产在中国不再仅仅是总部的“执行者”，而是跃升为全球产品创新的“集聚地”。

日产汽车构建“在中国、向全球”的新生态

对于日产汽车而言，中国市场的角色正在发生深刻的质变。随着研发、制造、出口“三位一体”新格局的形成，中国也成为了日产全球价值链中的关键枢纽。

这一新生态的构建，首先体现在研发职能的全面升级。2025年10月，日产LCV研发中心在郑州正式揭牌。对于日产汽车而言，这意味着中国市场从过去被动承接全球技术的“接收端”，转变为主动输出创新、引领全球业务的“发射端”。

2025年10月，日产LCV研发中心在郑州正式揭牌

据悉，作为日产汽车海外的重镇，该中心未来将承担更多全球车型的开发任务与前沿技术攻关，真正实现“中方主导创新，全球共享成果”。

与此同时，日产汽车也打通了由中国通往世界的新通道。2025年11月，日产进出口（广州）有限公司在进博会的舞台上举办成立仪式。作为外资车企在华首个合资整车进出口公司，它的诞生标志着“在中国、向全球”的战略从蓝图走向实质落地。

2025年11月，日产进出口（广州）有限公司成立仪式

据悉，这家由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资的企业，将依托中国完善的新能源产业链与高效供应链，将日产N7、锋坦Frontier Pro PHEV等具备全球竞争力的“中国原生”产品，源源不断地输送至世界舞台。

在这一过程中，合规与效率是两大基石——配合日产（中国）投资有限公司获得的北京海关高级认证（AEO），一套高效、合规的全球出口体系已然成型。这使得日产能够以更快的速度、更优的成本，将中国制造的优质产品推向全球市场。

从郑州的研发创新，到广州的出口枢纽，再到遍布全国的制造基地，日产汽车“在中国、为中国、向全球”战略正在快速落地。这不仅让日产在全球竞争中拥有了更敏捷的反应速度和更强的产品力，也为中国汽车产业融入全球格局提供了生动的范本。

以“中国速度”，日产开启新征程

在全球汽车产业充满不确定性的背景下，日产没有简单地依赖传统全球体系，而是选择将更多资源与创新能力投入中国市场。

回望2025年，日产汽车在中国也交出了一份颇具启示意义的成绩单。

从“Re:Nissan”战略的落地，到“中国原生”产品的持续推出，再到研发、制造与出口体系的逐步成型，一条以中国为支点、连接全球市场的新路径正在逐渐清晰。

这一过程中，中国市场的角色也发生了根本变化。它不再只是跨国车企的重要销量来源，而是正在成为技术创新、产品定义与产业协同的重要策源地。对于日产汽车而言，中国正在从区域市场，升级为全球体系中的关键节点。

日产中国40周年品牌之夜

未来几年，这一趋势还将继续强化。按照规划，到2027年夏季，日产汽车将在中国市场投放10款新能源车型，并进一步扩大出口业务规模，让更多在中国研发和制造的产品走向全球。

在电动化、智能化与全球产业格局不断变化的时代，跨国车企的竞争逻辑也在发生转变。谁能够更快地理解中国市场，谁就更有可能在全球竞争中获得新的主动权。

对于日产汽车来说，选择以“中国速度”推动转型，既是一种现实选择，也是一种面向未来的战略判断。

扎根中国，拥抱世界。某种意义上，这不仅是日产汽车的新征程，也折射出中国汽车产业正在融入全球格局的一个缩影。