智通财经APP获悉，据乘联分会初步统计，3月1日-3月31日，全国乘用车新能源市场零售78.4万辆，同比去年3月下降21%，较上月增长69%，今年以来累计零售184.4万辆，同比下降24%；3月1日-3月31日，全国乘用车厂商新能源批发112.6万辆，同比去年3月增长0%，较上月增长56%，今年以来累计批发271.6万辆，同比下降5%。

3月1日-3月31日，全国乘用车市场零售165.7万辆，同比去年3月下降15%，较上月增长60%，今年以来累计零售423.6万辆，同比下降17%；3月1日-3月31日，全国乘用车厂商批发232万辆，同比去年3月下降4%，较上月增长53%，今年以来累计批发581.3万辆，同比下降8%。

3月1日-3月31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率47.3%；3月1日-3月31日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率48.6%。3月第一至四周全国纯燃料轻型车生产91.1万辆，同比去年3月下降17%，较上月增长96%；3月第一至四周混合动力与插混总体生产33.1万辆，同比去年3月下降28%，较上月增长121%。

1.2026年3月全国乘用车市场零售销量走势

3月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年3月同期下降24%，较上月同期下降25%。

3月第二周全国乘用车市场日均零售4.5万辆，同比去年3月同期下降19%，较上月同期增长42%。

3月第三周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年3月同期下降6%，较上月同期增长64%。

3月第四周全国乘用车市场日均零售8.2万辆，同比去年3月同期下降13%，较上月同期增长86%。

初步统计：3月1日-3月31日，全国乘用车市场零售165.7万辆，同比去年3月下降15%，较上月同期增长60%，今年以来累计零售423.6万辆，同比下降17%。

2026年是大年，2月的春节较晚，3月第一周仍处于正月的中间，处于正常的节后回暖前期，属于相对同期的倒春寒期间，因此3月第一周的销量相对较低，市场表现较平稳。春节前市场是燃油车的销售旺季，因此3月春节后车市相对平稳较低迷，等待新能源车的市场活跃，第二周已经有回暖迹象。

今年原材料、石油、芯片等价格上涨，反内卷利剑高悬，整车企业面临环境更复杂。国际地缘政治动荡，局势不明朗，油价上涨，对燃油车形成了不小的负向影响。

新能源车年内新车预计即将陆续上市发布，新能源市场热度有望回升，但从技术发布到预售再到交付仍存在一定的时间跨度，这部分增量很难在3月体现到终端市场表现里。

目前经销商承压，终端成交价相对稳定，没有达到消费者的心理预期，3月市场整体热度在逐步恢复。目前新能源车市场等待新品和市场环境明朗，目前是最难熬的时间。

2.2026年3月全国乘用车厂商批发销量走势

3月第一周全国乘用车厂商日均批发3.1万辆，同比去年3月同期下降32%，较上月同期下降14%。

3月第二周全国乘用车厂商日均批发5.8万辆，同比去年3月同期下降10%，较上月同期增长108%。

3月第三周全国乘用车厂商日均批发6.3万辆，同比去年3月同期下降2%，较上月同期增长129%。

3月第四周全国乘用车厂商日均批发13.7万辆，同比去年3月同期增长6%，较上月同期下降3%。

初步统计：3月1日-3月31日，全国乘用车厂商批发232万辆，同比去年3月下降4%，较上月增长53%。今年以来累计批发581.3万辆，同比去年下降8%。

第一周厂商销量算是相对低迷的表现，较2月走势较低。虽然2月的厂商销量很低，实现了较大的渠道去库存，但经销商生存压力剧烈加大，渠道信心不足，春节后厂商销量恢复较慢。由于市场较弱，经销商等着厂商的新车发布和政策调整，再观察市场效果，厂商博弈压力进一步加大。

3月春节后刚开局的销售一般是偏低的，由于新能源车的直营增加，实际是平抑了市场的波动，经销商的进货是月内周度波动巨大的，而直营的零售波动要小得多，因此实际的区分开的厂商进度是分化剧烈的。厂商的新车发布对月度销量节奏影响巨大，消费者也要等靴子落地才行动，经销商也在等厂商新车发布和竞争态势逐步明朗才知道哪些车型更有竞争力，进货调整的针对性更强，因此3月第一周的市场还不清晰，需要子弹飞一会。第二周和第三周的厂商销量已经明显改善，随着最后一周出口数据的汇入，随着季度末的冲刺，最后一周的厂商销量恢复正增长。3月的厂商国内外总体销量也是走势较平稳的。

3.2026年1-2月锂电池出口单价1.53万美元/吨、下降10%

2026年，锂电池作为我国“新三样”出口的优势品类，出口退税减少前的增速保持高位，2026年1-2月锂电池出口达到142亿美元，增长46%。与同为“新三样”的太阳能电池出口低迷、行业内卷加剧的态势形成鲜明对比，锂电池出口凭借多元的市场布局实现了韧性增长。从市场结构来看，中国锂电池出口的主要市场是欧盟，欧盟的市场需求达到43.1%左右，2026年比2025年增长2.6个百分点。中国对美国锂电池的出口剧烈萎缩到9.7%，2026年比2025年下降6.4个百分点。对美国的下滑相当于第三位的出口东南亚的总规模。

2026年1-2月的锂电池出口92.6万吨，增长63%，出口额达到142亿美元增长43%。锂离子电池出口从2023年的2.73万美元/吨、2024年的2.01万美元/吨下降到1.57万美元/吨，又降到2026年的1.53万美元/吨，2026年均价同比仅下降10%，降幅明显较2024年的下降26%和2025年的下降22%，改善明显。

整体而言，2026年中国锂电池在国内新能源乘用车销量同比下降26%的背景下，锂电池出口价格下跌而数量表现优秀，依托新兴市场拓展和核心市场深耕，有效应对了外部环境变化带来的挑战。

4.2026年1-2月中国汽车出口155万辆，同比增长61%

2025年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%。2026年1-2月中国汽车实现出口155万辆，同比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%，环比下降7%，同比和环比走势总体较强。2026年2月中国新能源汽车出口32万辆，同比增长120%，1-2月累计出口67万辆，增长88%的表现很好，新能源车出口表现很强。

2026年2月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯63,286辆、巴西57,470辆、英国32,861辆、阿联酋32,021辆、意大利30,391辆、墨西哥27,137辆、沙特23,412辆、比利时22,747辆、澳大利亚21,184辆和西班牙19,911辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯46,431辆、巴西43,144辆、意大利19,706辆、英国14,689辆和阿尔及利亚12,668辆。

2026年1-2月累计整车出口总量的前10国家：俄罗斯111,914辆、阿联酋111,149辆、巴西103,760辆、英国74,242辆、意大利51,618辆、比利时51,448辆、沙特50,094辆、墨西哥48,855辆和澳大利亚48,729辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西76,463辆、俄罗斯54,406辆、阿联酋39,787辆、英国37,360辆和阿尔及利亚34,657辆。

2026年2月中国汽车出口中纯电动占比28%(同比+6%)，插混占比15%(同比+3%)，混动占比8%(同比+3%)，纯燃油车占比37%(同比-11%)。

2026年2月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西45,935辆、英国22,794辆、比利时20,675辆、意大利17,639辆、泰国14,398辆、德国12,853辆、韩国11,804辆、西班牙11,082辆、澳大利亚10,505辆和印度尼西亚10,497辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西36,951辆、意大利16,202辆、英国11,783辆、德国10,668辆和韩国8,621辆。

2026年1-2月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西78,611辆、英国52,517辆、比利时48,563辆、阿联酋48,494辆、意大利30,277辆、澳大利亚26,557辆、德国23,990辆、泰国23,762辆和西班牙23,185辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西62,461辆、阿联酋31,701辆、英国30,943辆、意大利25,197辆和德国18,037辆。

中国新能源车2026年1-2月出口表现好于预期，主要是插混和普混替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的吉利、长安、奇瑞、比亚迪等主力车企表现还是很不错的。

5.2026年1-2月中国汽车进口7万辆增长25%

由于2025年1月基数低，因此2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增长25%，这是近期少见的1-2月巨大增长，主要原因是因为2024年年末特朗普上台前的担忧导致2024年末进口车多。其中2026年2月进口车3.2万辆，同比下滑12%，环比下降17%，市场增速逐步回归。

2月进口车下滑压力仍较大。2026年2月进口最高的前10国家是：日本14,052辆、德国7,381辆、美国4,124辆、英国2,263辆、斯洛伐克2,081辆、泰国377辆、奥地利365辆、瑞典243辆、墨西哥218辆和芬兰141辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本2,761辆、泰国349辆、墨西哥184辆、奥地利118辆和芬兰35辆。

2026年1-2月进口量最高的前10国家是：日本34,221辆、德国14,511辆、美国7,859辆、英国5,056辆、斯洛伐克4,363辆、泰国832辆、奥地利737辆、墨西哥677辆、瑞典453辆和芬兰285辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本21,208辆、美国1,338辆、泰国709辆、英国622辆和奥地利199辆。

在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量实现同比增长4%，保持进口豪华车的第一位置。部分豪华品牌异常波动，行业运行压力较大。

6.2026年1-2月中国占世界汽车份额30%

2025年全球汽车销量9,689万辆，同比增长6%。2026年2月的世界汽车销量达到674万辆，同比下降2%。2026年1-2月世界汽车销量达到1,396万辆，同比增长0.1%。由于中国车市的增速低于预期，2026年1-2月世界车市销量增长放缓明显。

中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国车市达到34.2%，2025年中国车市达到世界35.4%，2026年中国车市达到世界29.7%，较2025年下滑较大。

自主品牌出海的海外环境较好，大量国家处于普及率低，市场空间大的机会期，速度决定效果。2026年1-2月的全球汽车销量增长0.1%，其中中国汽车销量下降9%，印度汽车市场销量增长11%，泰国汽车市场增长64%，俄罗斯市场销量下降7%，而南美的部分市场表现较好。其它大量的不发达小国家的中国车企潜力仍是巨大。

从目前集团综合表现来看，东升西降，中国自主品牌全面提升世界份额。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。吉利、奇瑞、比亚迪表现较强。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。

7.2026年1-2月汽车行业利润率2.9%、收入下降0.9%

2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。1—2月份，各地区各部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，着力发挥存量政策和增量政策的集成效应。2026年1-2月汽车生产402万辆，同比下降10%。2026年1-2月汽车行业收入14,824亿元，同比下降0.9%；成本13,147亿元，增长0.2%；利润435亿元，同比下降30%；汽车行业利润率2.9%，相对于下游工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放内需活力。但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，有色金属矿业利润率39.4%，石油开采行业30.2%，2026年1-2月汽车行业产业链的总体单车收入36.9万元(有产业链的重复计算)增长3.6万元，单车成本增长3.5万元，单车税费增长0.4万元，产业链单车毛利润1.1万元，下降0.3万元。

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