『莲花为传统超跑品牌新能源转型提供启示。』

作者 | 苏瑞琦

编辑 | 何芳

在汽车产业从燃油时代向新能源时代剧烈转型的浪潮中，百年品牌的生存命题从未如此尖锐。

英国超跑品牌莲花（Lotus），这个以轻量化、空气动力学和极致驾控基因闻名的名字，在被吉利收购后，走到了命运的十字路口。

汽油时代的辉煌与当下消费市场的变迁形成鲜明割裂，知道它的人已过了追逐纯粹跑车的年纪，不知道它的人难以理解其品牌内核。

在保时捷等传统驾控品牌销量逐年下滑、固守血统难掩市场适应性困境的背景下，莲花必须做出选择，是固守小众跑车的清高，还是以全新姿态拥抱市场实现自我造血？

2026年3月29日，全新莲花For Me在北京正式上市，定价50.8万元起。这场发布会后，在近两小时的深度媒体专访中，莲花集团CEO冯擎峰深度输出，他清晰传递出品牌的核心抉择，这不仅是莲花从全面电动转向纯电+超级混动双线并行的战略落地，更是一场关乎品牌身份的重构。

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时代之问：莲花的抉择

1948年，柯林·查普曼创立莲花品牌时，轻量化与极致驾控的基因便深植骨髓。从Mark系列赛车到Evora、Elise等经典跑车，莲花用七十余年时间，成为英国赛车精神的代名词，与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。

在汽油时代，这种为驾驶而生的纯粹性是其核心魅力，吸引着一群追求极致操控乐趣的忠实拥趸。

随着电动化浪潮来袭，消费市场发生了根本性变化，一方面，主流消费群体更看重空间、舒适、智能等实用属性，大六座SUV、MPV成为市场热宠；另一方面，新能源品牌的冲击下，年轻消费者对超跑品牌的认知逐渐模糊。

更严峻的是品牌受众的断层，老一辈莲花车主已过中年，购车需求从取悦自己转向兼顾家庭，而年轻消费者要么对这个百年品牌陌生，要么受限于传统跑车的高昂价格与单一使用场景，难以成为新的消费主力。

这种知道的人不买，想买的人不知道的困境，让莲花陷入了品牌传播的死胡同。

2017年吉利控股集团收购莲花汽车51%的股份，为这个百年品牌注入了资金与技术活力，但也带来了更现实的要求，即实现盈利与自我造血。

在3月29日上市发布会后的专访中，冯擎峰直言：“吉利的赋能不是为了让它继续活在过去，而是要让它在新时代焕发新生，必须打破超跑只能是两门两座的刻板印象，在保持品牌基因的前提下，找到与市场需求的契合点。”

当市场都在迎合家庭、商务等主流需求时，必然有一群人被忽略，他们已经照顾好家庭和事业，渴望拥有一台真正为自己而活的车。这群人的需求，正是莲花的破局之机。

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破局之道：For Me产品革命

全新车型命名为For Me，本身就是一场宣言。告别了莲花沿用多年的E字头命名体系，For Me直白地传递出为自己而生、为悦己而活的产品定位，这标志着莲花的用户群体从纯粹的赛车爱好者扩展到“有责任、有追求、懂生活的担当者。

还记得在3月4日上海技术发布会后的专访里，冯擎峰就明确阐释命名逻辑：“For Me就是为懂驾驶、爱掌控的人打造，我们不试图取悦所有人，只坚守把驾驶权还给人的初心。”

这群用户的画像清晰而鲜明，他们热爱驾驶，但不再执着于赛道极限，更看重日常驾驶中的操控质感与舒适性的平衡。

这种定位重构，让莲花跳出了与传统超跑品牌的直接竞争，开辟了一个全新的细分市场，这种精准切入自我满足的情感需求赛道，为莲花赢得了生存空间。

产品定位的落地，离不开核心技术的支撑。莲花For Me搭载全球首款900V超级混动架构，系统总功率达952匹马力，0-100km/h加速仅需3.3秒，即便在电量仅剩10%的亏电工况下，加速性能仍能维持在3.5秒，CLTC综合续航超1400公里，纯电续航达420公里。

这套技术方案的核心，是解决了传统超跑SUV性能与场景不可兼得的行业痛点。传统燃油超跑SUV油耗高、日常使用成本高，纯电性能车补能焦虑明显，低温、高原等场景适应性差，而普通插混车型则存在满电是龙亏电是虫的短板。

在电动化时代，堆砌马力并非难事，莲花此前推出的纯电超跑EVIJA就拥有2000匹马力，但For Me主动将马力限制在千匹以内。在3月29日上市发布会后的专访中，冯擎峰给出了最直接的解释：“不受控制的马力一文不值。两吨半的SUV重量决定了马力必须有边界，900匹左右是日常公路行驶的安全上限，这种对物理极限的敬畏，正是传统超跑品牌的技术底蕴。”

他在专访中进一步强调：“我们完全有能力做千匹以上，但2.5吨的车，马力过大只会失控。真正的高性能，是驾驭得住、收得回来。”

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驾控坚守：基因不丢

对于莲花而言，无论产品形态如何变化，极致驾控的品牌基因不能丢。为了让这台5.1米长、3019mm轴距的中大型SUV保持莲花的驾驶质感，研发团队做了近乎偏执的努力。

在轻量化工程方面，通过航空铝材车身、半固态镁合金后电机壳体等材料创新，实现整车减重500公斤。

这些技术的叠加，让For Me实现了大车小感受的驾驶体验，即在直线行驶时轴距优势带来稳定性，在转弯、紧急变道时通过后轮转向技术虚拟缩短轴距，让5米多长的SUV拥有紧凑级轿车的灵活性。

冯擎峰在群访中补充：“舒适不是把车做软，运动不是把车做硬。我们要的是，大车开着像小车，快而不飘、猛而不慌，每一脚动力、每一次转向都清晰可控。”

定价50.8万元起，是莲花For Me破局的关键一步。这个价格，既保留了百年超跑品牌的溢价空间，又将百万级超跑SUV的核心能力带入了主流价格带，让更多消费者能够触达。

此前，莲花的产品价格相对高昂，ELETRE顶配车型价格超百万元，EMIRA燃油跑车起售价也在80万元以上，过高的门槛限制了用户群体。

For Me的定价策略，并非单纯的价格战，而是价值战，用50万级的价格，提供百万级的性能和、百万级的配置以及全场景的使用体验。

在专访中，冯擎峰揭开定价背后的逻辑：“这种定价背后，是吉利集团规模效应的支撑。我们可以共用超级混动架构、辅助驾驶系统等资源，既不影响莲花的性能特性，又能有效控制成本，让毛利率保持在健康水平。对消费者来说，就是用更合理的价格，获得过去只有少数人才能拥有的超跑体验。”

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从小众情怀到大众悦己

For Me的上市，让莲花的用户圈层实现了守正出奇，既保留了核心的超跑爱好者，又吸引了新的消费群体。

数据显示，For Me开启小订后，莲花老车主复购率高达20%，这些用户认可莲花的驾控基因，愿意为品牌的新产品买单；同时，大量企业高管、金融从业者等新用户加入，他们看重产品的个性化与情感价值，成为悦己消费的核心群体。

这种用户圈层的拓展，没有以牺牲品牌基因为代价，新用户虽然不像老车主那样痴迷赛道极限，但同样追求驾驶乐趣与产品个性。

冯擎峰在3月29日专访中笃定地说：“喜欢莲花的人依然会喜欢莲花，他们追求的还是那份驾驶乐趣，我们不是为所有人造车，而是为心怀热爱的人造车。”

作为一个全球化品牌，莲花For Me的上市遵循中国首发、全球同步的策略，先在中国、中东、亚太市场上市，后续逐步拓展至欧洲、英国等右舵车市场。

在中国市场，用户平均年龄33岁，相对年轻，对智能化、个性化需求更高；在欧洲、英国市场，用户年龄多在50岁以上，更看重品牌传承与驾驶质感，而在中东、北美市场，用户则更关注性能与全场景适应性。

冯擎峰在专访中分享全球化实践：“武汉智能工厂生产的车型已出口至全球40多个国家和地区，包括品牌发源地英国。欧洲经销商评价在这里看见汽车制造的未来，这证明了中国制造+全球标准的成功。我们不是要做一个只属于中国的品牌，而是要做一个立足中国、服务全球的超跑品牌。”

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传统超跑的生存法则

莲花For Me的破局，为传统超跑品牌在新能源时代的发展提供了重要启示，在汽车产业百年未有之大变局中，传统超跑品牌不能固守血统论，也不能盲目跟风市场，必须找到适合自己的生存之道。

传统超跑品牌的核心竞争力在于品牌基因与技术底蕴，这是新能源新势力无法短期复制的优势。但基因坚守不等于墨守成规，产品形态必须与时俱进。

莲花将轻量化、空气动力学、极致驾控的基因融入SUV车型。冯擎峰在专访中总结：“关键是找到基因与市场的契合点。莲花的驾控基因与悦己消费契合，不是妥协，是基因的延伸与升级。守住根本，才能谈创新。”

莲花的超级混动架构、全场景适应能力，都是基于用户对无焦虑性能的需求而开发的，这种以用户需求为导向的技术创新，才能让传统品牌在新时代保持竞争力。

冯擎峰在专访中直言：“行业现在太卷参数，但参数不等于体验。我们要做的，是技术服务于驾驶，而不是让用户为参数买单。”

传统超跑品牌大多定位小众，但小众不意味着要自闭，莲花的悦己消费定位虽然小众，但通过合理定价、渠道扩张、传播创新等方式，可以实现大众触达。

冯擎峰在专访中明确：“小众是品牌调性，大众触达是生存基础。我们不做流量品牌，但要让热爱驾驶的人，都能触达莲花、体验莲花。”

莲花For Me的上市，只是品牌重生的开始。按照规划，莲花将坚持“纯电+超级混动”双线并行的战略，未来的跑车产品也将搭载混动系统，进一步拓展产品矩阵。

冯擎峰在上市发布会的舞台演讲中郑重宣告：“百年莲花，不是活在过去的情怀，而是要在新能源时代，找到自己的生存与生长之路。”

他在随后的专访中补充：“莲花不会成为别人，别人也不会成为莲花。在同质化的市场里，保持独特性与核心价值，让为驾驶者而生真正落地，让更多人感受驾驶乐趣与生活美好，才是我们的终极目标。”

从汽油时代的赛道传奇，到新能源时代的悦己先锋，莲花的重生之路，充满了勇气与智慧。For Me的成功与否，还需要市场的长期检验，但它至少证明了，传统超跑品牌只要守住基因、拥抱变化、敬畏用户，就能在新时代找到属于自己的生存空间。

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