[ 全球货代巨头德迅大中华区海运物流高级副总裁傅德瑞对第一财经表示，面对中东局势的反复，霍尔木兹海峡的通行目前仍然受到严格管控，仅获准船舶可按审批流程通行，整体运力较冲突前显著下降。受此影响，多家航运企业已调整运营策略，包括变更航线、缩短航程或在区域替代枢纽完成货物转运，暂缓进入海湾核心区域。 ]

“昨天（8日）确认柜子可以走，今天又说封锁，不知道船公司还走不走。”

4月9日上午，外贸人丁言东告诉第一财经，前一天美国和伊朗达成两周“双向停火”后，运往中东的货代已经开始缓慢恢复，近期要发的货物8日确认集装箱船能出发，没想到9日一早又传来霍尔木兹海峡再次关闭的消息，这让他重新陷入了焦灼的等待。

对丁言东而言，中东的业务占公司外贸的四成左右，是绝对的出口重地。自中东局势于2月底升级以来，物流受阻、订单暂缓、原材料大幅涨价、人民币继续升值……让他担心的事一件没少。而这些也是当前外贸人共同的烦恼。

观望或绕行仍是主流

丁言东的焦虑并非个案，从货代到航运巨头，整个链条都在谨慎地做“最坏的打算”。

事实上，即使美伊在8日宣布暂时“停火”，霍尔木兹海峡也尚未恢复通畅，多数航运企业仍然选择观望或绕行。

“当前中东航线维持有限度运营，尚未恢复至正常水平。”全球货代巨头德迅大中华区海运物流高级副总裁傅德瑞（Federico Falcone）4月9日对第一财经表示，面对中东局势的反复，霍尔木兹海峡的通行目前仍然受到严格管控，仅获准船舶可按审批流程通行，整体运力较冲突前显著下降。受此影响，多家航运企业已调整运营策略，包括变更航线、缩短航程或在区域替代枢纽完成货物转运，暂缓进入海湾核心区域。

货物运输方面，部分品类在严格监管下仍可正常出运中东地区，另有部分货物则依据各船公司政策、货物特性及风险评估结果，采取改道运输、延迟交付或重新规划物流方案等应对措施。为了确保货物持续、有序进入该地区，行业已建立多条替代性运输通道及陆桥方案，比如经由阿曼、迪拜、土耳其或沙特阿拉伯，重点保障食品及医疗等关键民生物资的稳定供应。

傅德瑞提出，从行业运行层面来看，为期两周的停火窗口期尚不足以推动航运网络全面恢复正常，也难以支撑进出海湾地区的常规航线重新排班。更现实的情况可能是，目前滞留在海湾区域内的部分船舶，因安全通行预期改善而进行重新部署，但整体网络的系统性恢复仍需时间。

据丁言东透露，一周前运往科威特和沙特等地的货受到局势影响尚无法正常运出，但约旦的订单已可以顺利发货。9日当天，他们“老客户的货基本都停了”。

浙江一家货代企业负责人周木（化名）对第一财经表示，目前他们主要是做运往迪拜的货代业务，其他区域的货量较为零散，也就不接单了。

傅德瑞认为，中东局势已对全球航运与物流体系产生了实质性影响，波及范围早已超越中东地区本身，不仅引发了运力错配，部分船舶及设备在相关区域出现滞留或延误，造成区域性运力紧张；也延长了整体的运输时效，不少航线因绕行或重组而拉长，整体周转效率下降。另外，燃油支出、保险费用及风险溢价上升，明显推高了综合的运营成本。

“如果当前扰动持续时间超出此前预期，行业可能会面临更深层次的结构性调整。”他举例说，比如长期采用替代航线或多式联运方案，从“单一航线效率优先”转向强化应急与备选方案规划，并在网络布局及采购策略中更加审慎地评估地缘政治风险敞口。这也进一步凸显了韧性与灵活性在现代供应链规划中的核心地位。

外贸需求不及预期

冲突之下，运力的不确定性只是表层压力，更深层的压力来自需求端。

比如，周木表示：“总体感觉还是疲软的。”

丁言东也表示，中东客户的需求下降太明显了，“正常来说这个季节是采购旺季，现在问都不来问了”。

面对依然紧张的地缘局势，中国出口集装箱运输市场多数远洋航线运价继续走高，带动综合指数上涨。4月3日，上海出口集装箱综合运价指数较上期上涨1.5%。其中，波斯湾航线较上期上涨6.7%，欧洲航线小幅下跌，北美航线微涨，澳新航线和南美航线受益于需求恢复分别较上期上涨14.2%和5.4%。

傅德瑞分析称，当前运价走势呈现显著分化特征，其中燃油成本上涨是近期波动的重要推手，叠加航程拉长、风险溢价上升等因素进一步加大了成本压力，这些压力在短期内难以缓解。

从货运需求端观察，他认为，“当前市场表现不及年初预期”，波动性亦显著高于去年同期。就中东区域而言，进出口需求主要受三方面因素制约，一是订舱取消或延后现象增多，二是货主在库存管理与采购决策上趋于审慎，三是对运输周期及到岸成本的预判难度加大。

利润空间受多重挤压

压力还存在于成本端的双重挤压。

受战争影响，原材料价格持续处于高位。丁言东一边要和客户协商涨价，一边要和供应端争取价格，夹在中间颇为被动，利润率下降不可避免。

冲击出口商利润的还有持续走强的人民币汇率：4月8日，在岸和离岸人民币对美元汇率盘中一度涨超300基点，升破6.83关口，创下过去三年来的新高。

东方金诚首席宏观分析师王青表示，受中东局势缓和带动，避险需求下降，美元指数大幅走低，带动包括人民币在内的主要非美货币普遍出现一个强劲升值过程。预计人民币大概率会在美元指数剧烈波动过程中，延续稳中偏强走势。

丁言东说，他们能做的是“咬牙撑一撑”，等到汇率更好些时再结汇；同时，在供应端继续降本增效。

原本被寄予厚望的春季广交会如今也成为丁言东担心的事之一。“有十来个中东客户已经说不来4月中旬的广交会了。”他坦言。

除了国内的广交会，自3月以来陆续停办的中东展会还未恢复。浙江一家国际展览公司负责人章岩告诉第一财经，他们今年在迪拜和沙特的几个展会都已决定停办。虽然目前中东业务量占比并不大，但章岩表示，他们会及时跟进局势的进展，并与展馆密切联系，看是否有机会重新补办中东展会，当然展馆能否在年底前挤出档期仍是未知数。

也并非所有外贸人都只能被动承受，有的外贸制造商正在重新找回节奏。

库存仅能撑到3月底的外贸制造商车允文告诉第一财经，从上周开始，他们已经开始重新采购了，原因在于客户普遍接受了原材料涨价的事实，也愿意一同承担上涨的成本。由于生意及时续上，海外客户也有着较强的补货意愿，他们今年的同期在手订单保持增长。为了应对汇率波动，他们一方面会采取部分锁汇的举措，一方面也会在报价时有意识地预留0.2左右的汇率升值空间。