上证报中国证券网讯（记者 俞立严）在第十九届北京国际汽车展览会（简称“2026北京车展”）上，长城汽车高管介绍，2026年初，长城汽车公布的海外销量目标为60万辆，但可能因订单增长快而上调，海外市场已是长城汽车未来发展的必争之地。 长城汽车第一季度营收达451.1亿元，同比增长12.7%，在国内乘用车市场整体承压背景下，这一增速主要靠海外市场拉动。海外业务的高增长态势，使其成为长城汽车平衡国内市场压力、实现企业持续发展的关键战略支点。 长城汽车董事长魏建军此前曾提出“不出海就出局”观点。对于出海的挑战，长城汽车首席技术官吴会肖介绍，挑战主要来自海外用户的用车理念。比如东南亚、南非、澳洲等地区用车历史超过70年，用户更理性，对车辆质量、可维修性、保值率和可靠性要求更高。“而且出海不能只做产品和技术输出，最终是价值观和生态出海，要融入当地，借助当地经销商、售后等资源，和生态方协同发展。” 对于长城汽车出海的竞争力，吴会肖介绍，目前最关注的还是动力系统。长城汽车的柴油机型，从1.5T到4.0T排量有独特优势，接下来推出的柴油混动，有望形成全球竞争力，尤其是Hi4混动和超长里程插混在新能源需求高的国家也很有竞争力。 吴会肖表示，长城汽车出海的技术优势主要在两方面，一是越野车技术。长城汽车很早就深耕越野车，中东很多用户现在都选择长城坦克300。二是多动力布局。长城汽车深耕大排量发动机和柴油机型，海外很多地区对柴油需求非常高。 对于出海的重点区域，吴会肖介绍，除传统的东欧、中亚市场外，长城汽车在中东市场也发展得很好，坦克、皮卡、哈弗等车型很受认可。东南亚方面，长城泰国工厂已投产，欧拉纯电车型受到当地用户欢迎，混动车型也在泰国首发，辐射马来西亚、印尼等周边国家。澳新、南非是长城汽车深耕多年的市场，拉美市场也在快速推进。 对于2026年的销量目标，吴会肖表示，由于海外订单增长很快，此前主要依靠哈弗品牌，现在长城炮、坦克、欧拉的出海进度也在加快，总量会增长，目标可能会上调。 对于中国汽车在海外市场的价格体系，吴会肖表示，长城汽车绝不会参与海外市场价格战，在海外市场也绝不会以牺牲产品质量换取成本优势。

上证报中国证券网讯（记者 俞立严）在第十九届北京国际汽车展览会（简称“2026北京车展”）上，长城汽车高管介绍，2026年初，长城汽车公布的海外销量目标为60万辆，但可能因订单增长快而上调，海外市场已是长城汽车未来发展的必争之地。

长城汽车第一季度营收达451.1亿元，同比增长12.7%，在国内乘用车市场整体承压背景下，这一增速主要靠海外市场拉动。海外业务的高增长态势，使其成为长城汽车平衡国内市场压力、实现企业持续发展的关键战略支点。

长城汽车董事长魏建军此前曾提出“不出海就出局”观点。对于出海的挑战，长城汽车首席技术官吴会肖介绍，挑战主要来自海外用户的用车理念。比如东南亚、南非、澳洲等地区用车历史超过70年，用户更理性，对车辆质量、可维修性、保值率和可靠性要求更高。“而且出海不能只做产品和技术输出，最终是价值观和生态出海，要融入当地，借助当地经销商、售后等资源，和生态方协同发展。”

对于长城汽车出海的竞争力，吴会肖介绍，目前最关注的还是动力系统。长城汽车的柴油机型，从1.5T到4.0T排量有独特优势，接下来推出的柴油混动，有望形成全球竞争力，尤其是Hi4混动和超长里程插混在新能源需求高的国家也很有竞争力。

吴会肖表示，长城汽车出海的技术优势主要在两方面，一是越野车技术。长城汽车很早就深耕越野车，中东很多用户现在都选择长城坦克300。二是多动力布局。长城汽车深耕大排量发动机和柴油机型，海外很多地区对柴油需求非常高。

对于出海的重点区域，吴会肖介绍，除传统的东欧、中亚市场外，长城汽车在中东市场也发展得很好，坦克、皮卡、哈弗等车型很受认可。东南亚方面，长城泰国工厂已投产，欧拉纯电车型受到当地用户欢迎，混动车型也在泰国首发，辐射马来西亚、印尼等周边国家。澳新、南非是长城汽车深耕多年的市场，拉美市场也在快速推进。

对于2026年的销量目标，吴会肖表示，由于海外订单增长很快，此前主要依靠哈弗品牌，现在长城炮、坦克、欧拉的出海进度也在加快，总量会增长，目标可能会上调。

对于中国汽车在海外市场的价格体系，吴会肖表示，长城汽车绝不会参与海外市场价格战，在海外市场也绝不会以牺牲产品质量换取成本优势。