传统汽车产业版图已被颠覆。随着各地统计公报及其他官方信息的发布，2025年汽车产量十大城市名单也已经出炉——重庆重回全国汽车产量第一城，合肥和芜湖竞争前三，一批新兴汽车城迅速崛起。

重庆问鼎第一

5月10日，广州发布2025年统计公报，显示2025年，广州生产汽车240.96万辆，下降5.1%。这一产量数据比重庆少了37.81万辆。今年年初，重庆宣布以278.8万辆重回“中国汽车第一城”。

其实，2024年，重庆汽车产量就已经超过广州。当年，广州汽车产量为253.98万辆；重庆汽车产量为254.01万辆。不过，当年深圳汽车产量为293.53万辆。在当时的统计口径下，重庆超过广州也未能成为第一。

近年来，国家统计局推进“法产并重”改革，即法人单位和产业活动单位并重统计改革。2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，从“企业法人所在地”改为“生产地统计”。因此，比亚迪部分分厂产量不再计入深圳和广州。

目前，深圳还没有公布2025年统计公报及其2025年汽车产量。不过，2025年，广东省汽车产量为304.02万辆，扣除广州的产量还余63.24万辆。因此，深圳2025年汽车产量应该不会超过这个数字，重庆和广州位居全国前二。

重庆超过广州是汽车产业电动化大潮的结果。同为传统汽车产业重镇，重庆和广州都经历了电动化的冲击，但是重庆转型较快，以赛力斯为代表的新能源汽车产量的飙升带动整个产业转型，相反，广州转型则较为迟缓。

重庆市统计局解读称，2025年，智能网联新能源汽车产业集群增加值比上年增长13.4%，对全市规上工业的贡献率为60.9%。其中，新能源整车增加值增长28.9%。以赛力斯、长安系为代表的重点车企推出多款新能源车型，市场热度高，销售好，带动配套企业同步增长，成为智能网联新能源汽车产业集群稳步增长的主要支撑。

实际上，在新能源汽车产业变革的上半场，以新能源汽车为突破，一批新兴汽车城迅速崛起，颠覆了原有的格局。长春、武汉、上海、重庆、广州、北京等都是传统汽车城，但现在合肥、芜湖、西安和郑州等城市崛起，挤占传统汽车城的位置。

根据各地统计公报或者其他官方发布的数据，去年汽车产量前十的城市分别为重庆、广州、合肥、芜湖、上海、西安、北京、长春、郑州、柳州，产量分别为278.77万、240.96万、187.2万、183万、177.2万、148.27万、146.71万、146.13万、120.5万、115.19万辆，此外青岛（102.2万辆）等也突破百万辆。新兴汽车城已经唱起了主角。

虽然重庆和广州以超过200万辆的绝对优势居前两位，但也面临安徽两兄弟的竞争压力。

根据统计公报，2025年，合肥生产汽车187.2万辆，其中新能源汽车为137.1万辆。芜湖还没有发布统计公报，不过，今年3月，芜湖市委书记宁波在接受媒体采访时介绍，汽车年产量183万辆、增长10.7%，占安徽全省比重近五成。

合肥和芜湖产量大体相当，在双头带动下，安徽汽车产量持续飙升，2022年~2024年，安徽汽车产量分别是174.69万、208.8万和262.03万辆，全国排名分别是第七位、第四位和第二位。2025年，安徽汽车产量以368.65万辆登顶全国汽车产量第一大省。

进入竞争下半场

5月15日，西安发布2025年统计公报。公报显示，2025年，西安汽车产量148.27万量，下降2.1%；其中新能源汽车产量105.14万辆，下降6.5%。这座曾经的“新能源汽车第一城”面临增长瓶颈。

陕西汽车工业协会数据显示，2025年，西安比亚迪和西安吉利都出现产销下降：西安比亚迪产销96.81万辆，同比下降9.85%；西安吉利产销30.41万辆，同比下降3.54%，其中，新能源汽车产销1.96万辆，同比下降57.57%。

今年以来，一股寒流冲击西安汽车产业。今年一季度，西安全市规模以上工业增加值同比下降4.7%。其中，汽车制造业下降11.2%。今年一季度，陕西汽车产量为21.99万辆，相比2025年一季度的45.25万辆下降超过50%。

实际上，新能源汽车产业也已经白热化竞争，行业格局将持续演化。火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，汽车行业已从“增量渗透”切换至“存量替代”阶段，全国大盘进入“存量绞杀”。

这一激烈的竞争还将持续对燃油车产生冲击。以重庆为例，5月19日，重庆市统计局发布数据显示，1~4月，汽车产业增加值增长2.2%，但是，汽车产量下降7.5%，其中新能源汽车增长4.0%。说明重庆燃油汽车产能继续遭受冲击。

不仅如此，新能源汽车产业变革的下半场也已经到来。在电动化之后，智能化将有另一场竞争。冯雷表示，2025~2026年，中国新能源汽车渗透率已突破50%，行业进入“淘汰赛”阶段，智能化是新的变量，所有城市回到同一起跑线。

5月11日，西安市政府网站发布《西安市促进智能网联新能源汽车产业链高质量发展实施方案》，提出力争到2030年，将西安打造成为全国一流的智能网联新能源汽车生产研发应用基地，产业链产值规模突破3100亿元。

其中，到2030年，全市智能网联新能源汽车产量超155万辆，位居全国前列。全市动力电池产业产值规模达到400亿元，居行业前列。传统零部件企业转型升级，开发新技术新产品，扩大量级，提升整车配套份额。到2030年，全市传统零部件产值规模突破350亿元。聚焦智能座舱、激光雷达、车规级芯片、电机电控、燃料电池电堆及其关键材料等核心领域，布局一批重点项目。到2030年，全市新型零部件产值规模突破180亿元。

冯雷认为，当前中国汽车产业已从“增量渗透”全面切换至“存量替代”。在补贴退坡、价格战白热化与智能化洗牌的多重压力下，整个行业正经历从规模扩张到价值提升的生死转型，唯有完成这一跃迁的企业和地区，才能在这场淘汰赛中走得更远。

(本文来自第一财经)