万米高空没有红绿灯指引，也没有道路标牌参照，飞行员究竟如何驾驶飞机？开飞机和开车又有哪些区别？

图源：花瓣网

欢迎来到好奇号特别专题，跟随好奇家族体验不同职业。今天，就让我们沉浸式感受民航飞行员驾驶飞机的一天。

飞行员开飞机，真不是“坐进去、踩油门、打方向”那么简单。

在飞机正式起飞之前，飞行员的工作就开始了。

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他们需要对照专业检查单，绕机进行全面排查，例如查看机翼是否存在破损、轮胎气压是否达标等。

完成机身检查后，机长需要核对飞机重量与重心，以波音737为例，它的最大起飞重量约79吨。如果载重超出安全限制，机长会优先通过删减货物、行李等配重，确保飞机重量和重心符合安全标准。

核对完所有数据后，飞行员会将完整的飞行计划录入飞机的智能大脑——飞行管理计算机（FMC），提前设定好飞机的出发地、目的地与飞行航线。

所有地面准备工作就绪，飞机才正式进入滑行阶段。

很多人以为，飞机滑行就像开车出车库，驾驶员自己看路况决定。但在机场，飞机可没有“自由通行权”。

飞行员需先向塔台申请“滑行许可”，获得许可后，驾驶飞机滑行至跑道入口待命。然后再次联系塔台申请“起飞许可”，只有当耳机里清晰传来“可以起飞（Cleared for takeoff）”后的指令后，飞机才能驶入跑道，准备起飞。

飞机起飞全过程丨花瓣网

起飞时，飞行员需要操作油门杆和驾驶杆，让飞机加速到起飞速度。不同机型标准不同，以波音737为例，当速度达到250～290千米/小时后，飞机便可顺利离地升空。

然而升空只是开始，飞机高度会持续爬升，在此过程中，飞行员需要紧盯各类仪表、精准调整发动机推力，同时不断与区域管制中心沟通，实时保障飞行的安全。

待攀升至预定飞行高度，飞机便正式进入匀速平稳飞行的巡航阶段。

此时飞行员就会启用得力“帮手”——自动驾驶系统，它能自动维持飞机的航向、高度与速度。

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既然有自动驾驶，飞行员是不是就可以放松休息了？

恰恰相反，开启自动驾驶后，飞行员的工作就从“动手”转向了“动脑”。

他们需要时刻监测驾驶舱仪表数据、把控飞机飞行状态，及时与空管报备飞行位置。一旦遭遇突发状况，必须第一时间手动接管飞机操控。

下降与着陆，是飞行中难度最高、最考验技术的一关。

因为这一阶段，飞行员需要同时把控飞行速度、飞行高度、机身姿态、实时风向与跑道状况等多项动态数据，容不得半点差错。

那么，他们究竟如何让飞机安全平稳落地的呢？

随着目的地越来越近，飞行员会提前规划下降航线，逐步减小发动机推力，同时放出用来辅助控制飞机速度的襟翼。

而这正是飞行员对速度把控最关键的时刻：速度太慢，升力不足，飞机会下坠；速度太快，又会导致下降过猛，难以平稳操控。

飞机降落全过程丨花瓣网

待高度缓慢下降到离地1000米左右时，再放下起落架，精准对准跑道中线，保持平稳下滑航线。

一切准备就绪后，便迎来了整场飞行最考验飞行员技术的环节——着陆。

飞行员会操作驾驶杆，保持机头微微上扬，让承重能力更强的主起落架（后轮）率先落地。此时，机翼尚未完全“卸力”，残余的升力化作一层无形的“气垫”，缓冲了机身落地时的震动，避免飞机弹跳。

一旦平稳落地，飞行员便立刻开启发动机反推装置和机翼扰流板，再配合机轮刹车，让这架庞然大物可以在跑道内把速度降低至30千米/小时以下，随后慢慢滑行至指定停机位。

至此，一次完整的飞行圆满落幕。

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降落也能“再来一次”？

若降落时出现高度、速度异常等突发情况，为保障机上人员安全，飞行员会立即提升飞机速度，重新起飞，这步操作叫作“复飞”。复飞后，飞行员会再等待合适时机降落。

那么，驾驶飞机和驾驶汽车到底有什么区别？

驾驶飞机，可比驾驶汽车难多了。这份难度，首先就写在“准入门槛”上。

想要成为一名汽车驾驶员，只要年满18周岁，通过驾照考试即可。

但想成为一名合格的飞行员，首先需要通过近乎苛刻的体检，不仅要确保心血管、视力等身体指标全部达标，良好的心理素质也必不可少。

体检合格后，还要进入专业飞行院校，系统学习气象学、导航技术、航空法规等专业知识，掌握飞机操作技能，再经过大量模拟飞行和实操训练，最终必须顺利通过民航局组织的一系列考试，才能拿到正式的飞行员执照。

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除了准入门槛差距悬殊，二者的出行环境也大不相同。

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在地面开车时，道路、红绿灯、斑马线等都是清晰可见的“路标”，司机能轻松辨识方位、规划行进路线。

可飞机在高空飞行，四周只有蓝天和白云，遇上大雾、雷雨等恶劣天气时，能见度大幅降低，仅凭肉眼根本无法辨别方位。

那么，飞行员依靠什么辨别方向、保障航班安全飞行呢？

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其实，空中也有“路标”和“红绿灯”。

空中路标是由GPS卫星和地面导航台搭建的虚拟航线标识，就像地面上的道路指示牌，连接形成固定的航路。飞行员不需要盯着窗外“找路”，只需要按规定的航路飞行即可。

而空中的 “红绿灯”，则是跨空域飞行的通行管控规则。飞机驶入不同空域时，飞行员需要切换通信频率，向对应空域的空管部门报备位置、申请通行。空管会依据空中交通流量，下达放行或等待指令，作用与地面的红绿灯如出一辙。

也正是依托这套完善的空中导航与管制体系，每次航班起飞前，航空公司都必须提前向空管部门申请固定飞行航线，飞行途中严禁随意更改路线，以此保障空中交通高效、安全、有序运行。