汽势Auto-First丨刘天鸣

借东风，不仅仅是狭义角度的日产汽车借东风日产的产品、技术与产能，在全球多个市场投放中国产电动车型，更是一种趋势，越来越多的海外车企与跨国车企，借助合资品牌或中国品牌的产品与技术，拓宽市场布局与巩固市场竞争力。

据外媒近日报道，日产美洲区负责人Christian Meunier对外表示，日产希望借助东风日产产能与产品，向巴西、墨西哥、加拿大等市场推出高性价比中国产电动车型。Christian Meunie强调，加拿大已对部分中国制造产品敞开市场大门，日产汽车正在评估这项出口计划。

在日产汽车“重塑日产”（Re:Nissan）计划中，中国将承担起重要角色，一方面通过N6、N7、NX8等带有中国技术的新能源产品，扩大国内销量，另一方面则是将中国产的新能源汽车出口至全球多个市场，将中国打造成为日产全球生产基地与创新枢纽，形成“本土深耕+全球输出”的双轮驱动格局。

4月底的北京车展上，日产汽车启动“中国制造、出口全球”战略，东风日产N7将作为首批出口车型，进入拉美、东南亚市场。其中，在东南亚市场东风日产N7“换马甲”，以日产经典轿车Primera“名头”销售，锋坦Frontier Pro则出口至拉美、东南亚、中东。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨指出，短期内，日产汽车出口规模将达到10万辆，长期目标是达到30万辆。

将中国市场从销售终端变为出口基地，日产汽车并非停留在“计划”层面。早在2025年11月，日产便与东风汽车集团合资组建日产进出口（广州）有限公司，打通中国产汽车出海通路。

事实上，跨国车企与海外车企借东风拓宽全球产品布局并非新鲜事，但借的“东风”却发生了本质的变化。

很长一段时间，跨国车企“借东风”，借的是中国市场的产能，依托中国更低的生产制造成本与供应链优势，为产品赋予极致性价比的竞争力。如上汽通用五菱自主研发具有完全自主知识产权的全球化战略车型的宝骏530，在墨西哥、哥伦比亚等欧洲市场，变为雪佛兰Captiva（科帕奇）。再如大众安徽的与众06，以Cupra Tavascan身份返销西班牙。

随着中国汽车品牌在电动化、智能化领域建立起技术优势，跨国车企“借东风”便不再局限于产能与供应链优势，更多的是聚焦于技术引入。

中国品牌从“技术跟随”向“技术输出”转型进程中，有两个极具参考意义的样板。其一是吉利汽车，SEA浩瀚架构、CMA模块化架构不仅仅是应用在路特斯、Smart、沃尔沃等品牌上，更是以技术输出形式出海。

在与雷诺的技术合作中，吉利基于星越L打造的雷诺Grand Koleos（大科雷傲）在韩国市场“一炮而红”，上市15天即斩获韩国市场7000多台订单，4个月内销量突破22000辆，成为韩国雷诺销量的顶梁柱。在与福特的合作中，吉利将基于GEA架构为福特打造4款纯电车型投放欧洲市场，产品的零部件供应链、整车品控体系、生产制造标准以及整车制造均由吉利完成，福特则提供外观内饰设计与欧洲本地化车机系统，相当于“吉利造车，福特美容与贴牌”。

其二是零跑汽车。今年4月份消息，Stellantis与零跑汽车计划联合为旗下欧宝品牌开发一款纯电动SUV，该车型将基于零跑B10同款的LEAP 3.5架构B平台打造，车辆调校、设计、人机操作等传统造车部分将由欧宝品牌负责，电池、电驱系统和电子架构等新能源汽车核心技术则由零跑汽车负责。

无论是东风日产新能源产品出口，还是吉利、零跑等中国品牌技术出海，跨国车企“借东风”的本质不在于产品，而是产品背后的技术，希望通过中国汽车产业的技术“红利”与效率，在全球不同市场打开新能源汽车增长通道。而跨国车企“借东风”，也让中国汽车出海形式“花样百出”。