这些年，汽车市场的价格战已经让我们非常熟悉，甚至不少新能源车企都纷纷提出了油电同价的口号，然而就在最近新能源车开启了逆市涨价潮，与之形成鲜明对比的是燃油车持续降价，让人不禁疑惑这车市怎么突然分化了？

一、新能源车逆市涨价，燃油车持续降价

据凤凰网财经的报道，过去两年，购车一族习惯了“等等党”的胜利。只要捂住钱包，新能源车企的价格战就没有最低，只有更低。但进入2026年第二季度，风向突然转变。

一场由上游供应链引发的涨价潮，正以前所未有的速度席卷中国新能源车市。从比亚迪到长安启源，从鸿蒙智行到小米，近20款热门新能源车型不约而同地收紧了优惠幅度，甚至直接上调指导价。

具体而言，此轮调价始于3月，在4月底至5月初集中爆发。3月4日，鸿蒙智行率先调价。问界M9因搭载新一代激光雷达，新款指导价上涨1万元；尊界S800部分版本同步上调，其中78.8万元的星耀尊享版涨至80.8万元。

随后数日，小米发布新一代SU7，全系涨价4000元，标准版、Pro版与Max版售价分别调整至21.99万元、24.99万元、30.39万元。雷军在发布会上表示，仅材料成本就上涨约2万元，最终选择只涨4000元是经过反复思忖后的决定。

反观燃油车，据第一财经的报道，乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2026年1~5月，共有32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加13款。

纵观整个市场，今年1~5月降价规模为77款，较同期少4款。这意味着，常规燃油车降价车型数量整体占比超过40%且增速加快，带动大盘整体向下。

二、车市是怎么突然分化的？

最近这段时间，不少人都觉得车市是不是出了什么问题，一边是新能源车在涨价，而且涨得还不少，有些品牌一年涨了两三次；另一边是燃油车在疯狂降价，什么七折、八折，甚至有些合资品牌直接打骨折。两个市场，两个方向，像是在走两条完全相反的路，这到底是怎么回事？

首先，新能源车和燃油车已经不再是一个物种。当前车市分化是很正常的现象，因为它们的成本结构完全是两条平行线。新能源汽车是什么？本质上它就是一个以三电系统为核心的大电子产品。你看看现在新能源车的成本构成，动力电池占了多少？几乎占了整车成本的半壁江山甚至更多。这几年，上游的碳酸锂价格虽然有过山车式的波动，但整体维持在高位，再加上关键的芯片供应始终处于紧平衡状态，这些核心原材料的涨价，必然会直接传导到终端售价上。新能源车没有太多的利润缓冲带，上游一咳嗽，下游就得感冒，涨价是被迫的，也是符合产业链传导规律的。

但是燃油车呢？它的技术已经高度成熟，成熟意味着什么？意味着它的供应链极度稳定，成本相对固定。发动机、变速箱这些核心部件的边际成本早就被摊薄到了极致。在这种成本固化的情况下，燃油车面临的不是成本推升的压力，而是巨大的生产惯性带来的产能压力。钢材、铝材的价格波动对它们来说影响有限，真正要命的是，在固定成本高企的前提下，车卖不出去，每闲置一天都是巨大的损耗。所以，一边是被上游卡脖子不得不涨的新能源，一边是成本稳定但被库存压得喘不过气的燃油车，分化自然就开始了。

其次，两者的市场发展阶段也存在本质不同。当前国内新能源汽车市场渗透率已突破60%关口，意味着新能源汽车已经从早期的小众新品，转变为市场消费主流，行业正处于爆发式增长的关键收尾阶段，市场吸引力、消费接受度、用户需求度都处于高位。这个阶段的新能源赛道，依旧存在充足的增量空间，消费需求持续释放，即便车企上调售价，消费者的置换、购车需求也不会快速萎缩，市场对价格的包容度远高于燃油车。更关键的是，新能源汽车持续迭代的智能座舱、自动驾驶、节能优势，不断创造新的消费价值，涨价背后本质是产品价值升级、行业红利延续的体现。

而燃油车市场早已彻底进入存量博弈阶段，市场饱和度极高，新增需求几乎枯竭，行业整体进入产品迭代停滞、用户置换放缓的成熟期。对于绝大多数燃油车企而言，当下的核心任务不再是扩张市场、提升利润，而是清理老旧库存、盘活闲置产能、保住基本市场盘，持续的清库存压力，必然倒逼燃油车不断降价让利，最终让燃油车赛道陷入持续降价的行业常态。

第三，两者的竞争状态也出现了本质上的差异。燃油车市场早已陷入价格战的囚徒困境，各家车企的产品同质化程度极高，技术迭代空间有限，差异化竞争的抓手越来越少。在这种局面下，任何一家车企降价，都会倒逼其他竞争者跟进，最终形成集体降价、利润摊薄的恶性循环。大家都清楚价格战的危害，却没人敢率先停火，因为一旦停下，就可能面临市场份额快速流失的风险，这种囚徒困境让燃油车价格持续下探，难以企稳。

而新能源汽车市场则呈现出自由竞争下的智猪博弈特征，头部企业凭借技术优势、规模效应和品牌壁垒，掌握了市场的定价主导权，它们更倾向于通过技术升级和品牌溢价获取利润，而非陷入价格战的泥潭。中小车企则扮演着跟随者的角色，在头部企业的定价框架下寻找生存空间，这种博弈格局使得新能源汽车市场避免了无序的价格厮杀，反而为涨价提供了逻辑支撑，毕竟头部企业有足够的底气通过定价巩固自身优势。

第四，当前车市的双向分化有可能正在成为长期趋势。我们不要用短期的价格波动去衡量长期的产业趋势。新能源汽车对燃油车的替代，已经从政策驱动转向了市场驱动，这种替代的步伐只会越来越快，越来越强。随着新能源车在智能化、网联化上的体验差距和燃油车越拉越大，这种降维打击是不可逆的。

燃油车现在的降价，看似是促销，实则是衰退前的挣扎。它在用空间换时间，用利润换生存。但这改变不了结构性周期更替的大局。未来，燃油车会逐渐变成一个小众市场，就像现在的机械表一样，可能保留在某些特定爱好者的圈层里，但再也无法主导大众出行的叙事。而新能源车则会成为绝对的常规武器。在这个过程中，价格的分化只是表象，背后是整个汽车产业链的重构，是底层的生产方式、消费逻辑和商业模式的彻底翻覆。

因此，车市的分化是产业演进的缩影，这背后的逻辑不知道大家看懂了没有？

（本文图片来源为：UNsplash）

来源：北京号

作者: 江瀚视野