近日与何小鹏在新的小鹏总部园茶叙，沟通了潜在合作项目，也聊了公司业务。恰逢他说中国车企是欧洲学生的“卑微”言论出圈，“女主持人屈膝提问外宾”的新闻也被热炒，有人把二者相提并论……更加让人看不懂的是，他一边“卑微”地自认欧洲车企的学生，一边却高调发起和特斯拉的“赌约”……于是就把我与小鹏的部分交流内容，写成这篇随笔，感觉蛮有意思。

小鹏集团提倡“同学”文化，员工称呼董事长“小鹏”，本文也以小鹏相称。

一、中国车企仍是欧洲的学生？

争议言论的源头是，小鹏近日在慕尼黑举办MONA M03 车型全球上市仪式时表示，与欧洲相比，中国车企整体实力上仍是“学生”。

一石激起千层浪。在国人民族自信心高涨的当下，类似言论被部分人看作崇洋媚外。近日恰恰有一个女主持人被骂得满头包：提问中国人时昂首挺胸，提问外国人时屈膝下蹲。

媒体有不嫌事大的，就“学生论”问王传福的看法。王传福脾气一下子就上来了：有些人是不是没长脑子？中国电动车这么领先了，为什么不敢承认？！

孰是孰非？

其实王传福体现的是自信的一面，小鹏展示的是虚心的一面。小鹏说出“学生论”的场景，是在欧洲开自家的新车发布会，回答媒体提问：欧洲车企是不是没有优势了？小鹏说这话的背景是，大众汽车是小鹏集团的股东并进入董事会，在全球供应链、品质管控、企业文化方面给了小鹏不少建议。在这样的场景和背景下，小鹏选择了展示虚心的一面，而不是自信的一面。

更重要的背景是，小鹏的出海战略与王传福不同。王传福是重资产投入到海外自建工厂，高歌猛进；小鹏是轻资产运营，以技术和品牌与海外车企合作，强调的是与当地车企的共赢，而不是征服。

二、会不会在金门大桥裸跑？

小鹏一边“卑微”地自认欧洲车企的学生，一边却高调发起和特斯拉的“赌约”。如果小鹏输了，后果很严重，呵呵。

小鹏说，他是中国第一批特斯拉Model X车主。我也恰好是。他对特斯拉的赞赏溢于言表，唯一作为用户对Model X吐槽的是：内饰太简单了，座椅太硬了，不像那个售价的车。

赞赏的是特斯拉，挑战的也是特斯拉。“赌约”是这样的：小鹏汽车VLA 2.0要在8月30日达到特斯拉FSD V14.2的同等水平。小鹏如果赢了，将在硅谷建一家中国风味餐厅；如果输了，负责小鹏智能驾驶的“同学”将在金门大桥裸跑。

小鹏刚刚成为小鹏Robotaxi内测的第一单用户：“在公司楼下，下单、上车、落座、出发——全程丝滑，这是我们首次打通线上叫车、线下乘车的全链路。”小鹏说，坐进车里的那一刻，心里其实挺感慨的。去年11月官宣Robotaxi计划，今年1月开启道路测试，5月量产车下线，近日全链路跑通，这个速度超出最初预期。

小鹏最近在硅谷体验了特斯拉FSD最新版本V14.2，虽然给出好评，但体验了自家Robotaxi后，他对“赌约”仍然很有信心。

“希望你下次来广州，能打开手机，叫到一辆小鹏Robotaxi。”小鹏说。

三、小鹏机器人为什么要走猫步？

这次在小鹏集团新总部，也看了一度上热搜的小鹏机器人Iron，并和小鹏一起与Iron合影。

许多人前段时间刷到一个短视频，小鹏Iron人形机器人走路的样子，步态轻盈丝滑，丝毫不像市面上机器人千篇一律的机械步态。以至于有人怀疑，短视频里的机器人是不是真人假扮的。小鹏不得不让Iron走一圈后，剪开其包裹层，露出来的果然不是人肉，呵呵。

关于小鹏Iron机器人，能走猫步已经被证实了。至于为什么要走猫步，许多人则不太了解。

小鹏说，Iron机器人追求四大核心特征，第一大特征就是：最拟人。小鹏机器人发展分三步走，首先落地商业场景，比如在小鹏汽车销售展厅导览、导购；然后进入工业生产，比如在小鹏车厂做产线工人；最后进入家庭……

导览导购等商业场景，对机器人的精细化操作要求不是太高，对机器人的语言交互和外型的亲切感要求较高，这正是人形机器人能够最先达到的目标。小鹏自家的大量汽车销售展厅，正是理想的应用场景。

让我深有体会的，还有小鹏机器人的另一大特征——全栈自研。我向小鹏推荐了一个独角兽公司，主攻机器人仿真训练系统。当我询问小鹏机器人是否有意愿接入这样的训练平台，小鹏表示自己坚持核心系统自研，包括仿真训练系统。选择这样的路径，初期的投入可能会大一点，进展可能稍微慢一点，但后期优势会越来越明显。

四、飞行汽车：多能战神还是狮身人面怪兽

小鹏最近转发了一条新闻：

民航局公示《首批民用载人eVTOL适航审定合规企业名录》，纳入亿航智能、小鹏汇天、沃兰特、峰飞航空4家载人eVTOL主机企业。4家企业可享受审定流程简化等三大便利政策，压缩载人eVTOL机型适航取证周期，加速商业化落地进程。

不经意间，小鹏汇天的汽车飞行器也走进eVTOL行业前列。但另一方面，不少人始终把它看作eVTOL行业的另类：汽车与飞行器的结合，既能跑又能飞，说得好听像个多能战神，说得难听则像古希腊狮身人面怪兽斯芬克斯。

把eVTOL和汽车合二为一，仅仅是因为小鹏集团本身也是车企？其实不然。

其他eVTOL企业都是2B模式，由运营企业负责景区或交通运营，C端用户基本开不了eVTOL。因为都2B，虽然目前还没有实现商用，签的都是意向订单，行业已经开始卷了。

小鹏汇天则尝试差异化竞争，用汽车解决eVTOL落地后的移动问题和储存问题，从而实现2C模式。这条路需要同时具备造车能力，对其他eVTOL企业是障碍，对小鹏汇天则是现成的条件。甚至eVTOL飞行器部分，小鹏汇天也不是从零开始，而是将小鹏汽车在电动化、智能化领域的成熟技术复用到了飞行器上。

……

（作者：高国垒，上海章和投资董事长、美国哥伦比亚大学高级访问学者、澳洲注册会计师）

制作 曹宇

编校 延晨 徐蓉

一审 桂艳 张莉

二审 肖东 董明

三审 晖军