当下的“开店潮”不仅是经销商为抢占市场份额的主动出击，更是为“用最小代价锁定未来10年生存权”的战略布局。

文 / 吴毓

一位在3C行业风生水起的大哥最近突然联系我，准备投几家4S店试试。这比华山还陡的话题差点让我当场缺氧。

好在大哥听劝，放下了亲力亲为赤膊冲锋的执念：准备“退坑”的老店可以谈谈，临时赋闲的店总、销售总也愿意见见。

电话打完，大哥的问题暂时解决了，但他的判断却把我给整不会了：现在汽车消费需求这么旺了吗，还是马上要遇到维苏威？

按照大哥来电话的逻辑，“经济降温”就是“捡漏”的机会。

确实，燃油车经销商退网后，留下的场地已具备完善的电力、排水等基础设施，改造为体验店、旗舰店的成本，比新建门店低30%。更关键的是，这些区域早已形成“汽车消费心智”，周边居民对“看车修车”的地理认知清晰，相当于站在“前人肩膀”上开启新业务。

除了成本的节省，还有4S店的定位在发生变化——不再是卖车的网点，而是切入服务链条的入口。“卖车只是获客的手段，服务才是盈利的核心”。有部分新能源新店甚至主动为非本品牌车辆提供电池检测服务，就是为了构建“以服务促销售、以销售带服务”的良性循环。

显然，“低成本获客”的窗口已经开启——现在拿下豪华品牌的授权，无需高额营销成本，就能精准捕捉“价格敏感型需求”，用较低的成本撬动较高的回报。

但在现实操作中，品牌方对于新授权的审核，不仅没有松懈，反而愈加严苛，一些新能源品牌甚至已经开出“单城1-2家授权店”的条件。这意味着，单一区域一旦被抢占，其它玩家再无入局机会，“先到先得”的紧迫感愈发明显。

另一方面，无论是品牌还是在网经销商，其实并不“欢迎”仅有手机3C经验的“新人”。相比之下，那些深耕行业多年的“老伙伴”，才是品牌的首选。他们不仅熟悉行业规则、手握优质客户资源，更了解市场走势、深谙产品特性、拥有专业团队。

更为重要的是，他们执行品牌的市场推广、服务标准等方面更加到位，沟通与协同的隐形成本大幅降低，有意愿也有能力与品牌同频共振。

应该说，在经济降温与行业内卷的双重压力下，经销商选择“逆势”开店，绝非“赌经济回暖”的梭哈冒险，而是一场基于产业周期、重构成本结构、切换盈利逻辑的理性布局。

过去，经销商的经营决策是“看宏观经济脸色”；而如今，他们已在聚焦“细分市场的真实需求”，强调确定赛道中的精准卡位。

远有一汽奥迪，郴州兰天南奥、绍兴德奥、杭州萧山奥通上演“帽子戏法”，让四环品牌的服务版图春意盎然；近有沃尔沃品牌的兴之沃与丰之沃在旬月之间“梅开二度”，环绕京城五环连续落子。

中汽协预测，2025年国内新能源汽车销量将突破1600万辆，渗透率超55%。与此同时，传统豪华品牌加速向三四线市场下沉，瞄准了那些“手握20万元预算、原本计划购置合资品牌车型”的消费者。

永达汽车2025年中期业绩报显示，今年上半年新能源品牌授权新增30个，新能源品牌销量同比增长49%，新能源业务占比和盈利贡献以肉眼可见的速度快速提升。

对他们来说，现在投资一家4S店，就是在抢未来出行市场的“入场券”。

经销商开新店绝非“盲目乐观”，而是基于对行业趋势的深刻洞察：他们看到了新车销量增长的确定性，抓住了低成本建店的窗口期，懂得了“服务比卖车更赚钱”的逻辑，更想透了“现在不布局，未来就要被淘汰”的残酷现实。

在汽车行业从燃油向新能源转型、从“销售导向”向“服务导向”变革的关键期，当下的“开店潮”不仅是经销商为抢占市场份额的主动出击，更是为“用最小代价锁定未来10年生存权”的战略布局。

这场逆势而上的布局赛，考验的不仅是经销商的资金实力，更是对行业趋势的判断能力、资源整合能力与长期运营能力。那些成功抓住机遇的经销商，终将在未来的汽车市场竞争中，占据更有利的位置，成为行业转型的引领者与受益者。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。