上证报中国证券网讯（记者 于祥明）近日，中国石化披露的2026年半年度报告显示，公司煤油与车用天然气销售收入大增。其中，公司对外煤油销售收入达1238.51亿元，同比增长20.4%；车用天然气销售收入为235亿元，同比增长34.4%。这2个品类销售收入大涨，折射出的是成品油消费结构的深刻变迁。 据记者观察并从业内了解到，煤油（主要为航空煤油）销售收入的大幅增长，核心驱动力是民航需求稳定复苏与航煤消费结构地位的提升。 民航局数据显示，2025年中国民航旅客运输量达7.7亿人次，同比增长5.5%；2026年民航全行业预计完成旅客运输量8.1亿人次，继续增长。 不仅仅是客运，从今年实际运行数据来看，2026年上半年民航全行业完成运输总周转量833.7亿吨公里、旅客运输量3.8亿人次、货邮运输量507.3万吨，同比分别增长6.4%、1%、6%。 可以说，航空出行运输需求为航煤消费提供了坚实的基本盘。中国石化半年报中提及，航煤消费量受假期出行与国际航线恢复拉动，同比增长1.3%。 另一方面，在新能源汽车对汽柴油消费替代加速的背景下，航空煤油是成品油消费中少数保持增长的品种。 中国石化经济技术研究院发布的《2026中国能源化工产业发展报告》预计，未来成品油消费结构中，航空煤油成为重要增长极。根据标准普尔预测，2040年我国航油消费将由2024年的3928万吨增长至7500万吨，长期增长空间明确。 值得一提的是，中国石化7月11日宣布完成对中国航油的重组工作，中国航油正式成为中国石化二级全资子公司。两家企业重组后，将实现在航油领域的产供销贸全链条一体化，推动炼油产业链拓展优化空间、降低交易成本、提升服务能力，增强航油产业全球竞争力。有业内人士表示，重组后，中国石化在航煤领域从产能到渠道的掌控力大幅增强，销售规模还将扩大。 再者，今年以来，国际油价大幅波动助推航空煤油量价齐升，也助推煤油销售数据“水涨船高”。 上半年，国际油价受中东地缘局势，特别是美伊冲突、霍尔木兹海峡封锁影响大幅上行，布伦特原油盘中一度冲高至每桶100美元关口，上半年均价达到每桶87美元。受其影响，4月国内航空煤油出厂价（含税）达9802元/吨，同比、环比均大幅上涨，这对销售收入增长形成直接的价格贡献。 综合来看，需求稳固、高油价、产业链整合等多重因素共振，使得中国石化煤油销售收入大幅增长。 与此同时，车用天然气销售收入增长更为强劲，同比增长达34.4%，其核心驱动力之一是天然气重卡保有量与渗透率的提升，叠加高油价下油气价差带来的经济性优势。记者注意到，有机构统计，2026年上半年国产天然气重卡累计销量约10.8万辆，同比增长18%。 天然气重卡保有量的持续累积，直接扩大了车用天然气的消费基数，带动车用天然气销量和收入增长。高油价凸显天然气经济性优势，吸引物流企业加速购置天然气重卡，替代柴油重卡，推动“油改气”替代。这正是柴油销售收入同比下降11.5%的重要原因之一——部分柴油需求被天然气重卡所替代。 在这个过程中，政策推动与设备更新成为重要“变量”。以旧换新政策延续，推动天然气重卡购置需求释放，以及环保政策趋严、排放标准升级，天然气作为清洁能源在交通运输领域应用受到政策鼓励等都助推车用天然气渗透率的提升。 实际上，有机构数据显示，我国重卡天然气渗透率近年经历了跨越式增长，从2021年不足11%，到2025年超过25%，再到2026一季度突破35%，虽然今年二季度有所回落，但车用天然气在公路货运能源结构中的占比持续扩大之势确定。交通运输部数据显示，2026年上半年，新能源重卡累计销量约14万辆，同比增长78.6%，其与天然气重卡共同加速替代柴油需求。 值得注意的是，煤油和车用天然气的增长，与汽油、柴油的下滑形成了鲜明对照，背后正是成品油消费结构的深刻变迁。中国石化半年报显示，境内成品油受高油价抑制需求及新能源替代加速影响，消费量同比下降8.6%，其中汽油同比下降7.9%，柴油同比下降11.5%。 有研究机构数据显示，新能源汽车渗透率持续攀升，新能源汽车对汽油终端消费的替代占比已进一步升至28%以上。这印证了中国石化半年报所述“高油价抑制成品油消费以及新能源替代加速”的判断——煤油和车用天然气正是这一结构性调整中的受益品种。两者共同反映了成品油消费结构向航空煤油和清洁车用能源转移的趋势。

上证报中国证券网讯（记者 于祥明）近日，中国石化披露的2026年半年度报告显示，公司煤油与车用天然气销售收入大增。其中，公司对外煤油销售收入达1238.51亿元，同比增长20.4%；车用天然气销售收入为235亿元，同比增长34.4%。这2个品类销售收入大涨，折射出的是成品油消费结构的深刻变迁。

据记者观察并从业内了解到，煤油（主要为航空煤油）销售收入的大幅增长，核心驱动力是民航需求稳定复苏与航煤消费结构地位的提升。

民航局数据显示，2025年中国民航旅客运输量达7.7亿人次，同比增长5.5%；2026年民航全行业预计完成旅客运输量8.1亿人次，继续增长。

不仅仅是客运，从今年实际运行数据来看，2026年上半年民航全行业完成运输总周转量833.7亿吨公里、旅客运输量3.8亿人次、货邮运输量507.3万吨，同比分别增长6.4%、1%、6%。

可以说，航空出行运输需求为航煤消费提供了坚实的基本盘。中国石化半年报中提及，航煤消费量受假期出行与国际航线恢复拉动，同比增长1.3%。

另一方面，在新能源汽车对汽柴油消费替代加速的背景下，航空煤油是成品油消费中少数保持增长的品种。

中国石化经济技术研究院发布的《2026中国能源化工产业发展报告》预计，未来成品油消费结构中，航空煤油成为重要增长极。根据标准普尔预测，2040年我国航油消费将由2024年的3928万吨增长至7500万吨，长期增长空间明确。

值得一提的是，中国石化7月11日宣布完成对中国航油的重组工作，中国航油正式成为中国石化二级全资子公司。两家企业重组后，将实现在航油领域的产供销贸全链条一体化，推动炼油产业链拓展优化空间、降低交易成本、提升服务能力，增强航油产业全球竞争力。有业内人士表示，重组后，中国石化在航煤领域从产能到渠道的掌控力大幅增强，销售规模还将扩大。

再者，今年以来，国际油价大幅波动助推航空煤油量价齐升，也助推煤油销售数据“水涨船高”。

上半年，国际油价受中东地缘局势，特别是美伊冲突、霍尔木兹海峡封锁影响大幅上行，布伦特原油盘中一度冲高至每桶100美元关口，上半年均价达到每桶87美元。受其影响，4月国内航空煤油出厂价（含税）达9802元/吨，同比、环比均大幅上涨，这对销售收入增长形成直接的价格贡献。

综合来看，需求稳固、高油价、产业链整合等多重因素共振，使得中国石化煤油销售收入大幅增长。

与此同时，车用天然气销售收入增长更为强劲，同比增长达34.4%，其核心驱动力之一是天然气重卡保有量与渗透率的提升，叠加高油价下油气价差带来的经济性优势。记者注意到，有机构统计，2026年上半年国产天然气重卡累计销量约10.8万辆，同比增长18%。

天然气重卡保有量的持续累积，直接扩大了车用天然气的消费基数，带动车用天然气销量和收入增长。高油价凸显天然气经济性优势，吸引物流企业加速购置天然气重卡，替代柴油重卡，推动“油改气”替代。这正是柴油销售收入同比下降11.5%的重要原因之一——部分柴油需求被天然气重卡所替代。

在这个过程中，政策推动与设备更新成为重要“变量”。以旧换新政策延续，推动天然气重卡购置需求释放，以及环保政策趋严、排放标准升级，天然气作为清洁能源在交通运输领域应用受到政策鼓励等都助推车用天然气渗透率的提升。

实际上，有机构数据显示，我国重卡天然气渗透率近年经历了跨越式增长，从2021年不足11%，到2025年超过25%，再到2026一季度突破35%，虽然今年二季度有所回落，但车用天然气在公路货运能源结构中的占比持续扩大之势确定。交通运输部数据显示，2026年上半年，新能源重卡累计销量约14万辆，同比增长78.6%，其与天然气重卡共同加速替代柴油需求。

值得注意的是，煤油和车用天然气的增长，与汽油、柴油的下滑形成了鲜明对照，背后正是成品油消费结构的深刻变迁。中国石化半年报显示，境内成品油受高油价抑制需求及新能源替代加速影响，消费量同比下降8.6%，其中汽油同比下降7.9%，柴油同比下降11.5%。

有研究机构数据显示，新能源汽车渗透率持续攀升，新能源汽车对汽油终端消费的替代占比已进一步升至28%以上。这印证了中国石化半年报所述“高油价抑制成品油消费以及新能源替代加速”的判断——煤油和车用天然气正是这一结构性调整中的受益品种。两者共同反映了成品油消费结构向航空煤油和清洁车用能源转移的趋势。