8月28日，济宁邹城白马河畔，焊花飞溅，吊臂起落，24个船台满负荷运转。

就在不久前，这家投产仅三年多的船企迎来了2026年第100艘船舶顺利吉水，创下内河造船批量化新纪录。

一座内陆小城，为何能“长”出如此体量的现代化船厂?

济宁为何能造船?

提起山东造船，人们首先想到的是青岛、烟台、威海——船坞面朝大海，巨轮驶向深蓝。很少有人知道，在新能源内河造船这一万亿级赛道上，济宁正悄然成为“标杆”。

济宁虽不靠海，却具备京杭大运河常年通航最北端的区位优势。全市三级以上高等级航道达360公里，占山东全省58%，2000吨级船舶、万吨级船队如今可从济宁直达长三角。2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，跻身江北内河首个亿吨大港行列。

然而，货运繁忙的京杭大运河上，穿行的大多是黑烟滚滚、噪音隆隆的柴油船。放眼全国，内河30万艘运营船舶中，绝大多数仍是传统能源驱动，仅京杭运河上，就有6万多艘“老旧小”柴油船舶等待淘汰。

如何让千年运河告别黑烟滚滚的柴油船?这不仅是一道生态考题，更是一场万亿级的产业机遇。

“有货、有水、有船——河里有水，船上有货，三者缺一不可。”山东新能船业有限公司常务副总经理王庆虎说，“济宁在测船舶有7000余艘，大部分都是濒临老旧淘汰的船舶，这就是我们的市场基础。”

像造汽车一样造船

走进新能船业的联合车间，船体部件如同标准积木，在自动化产线上有序拼接、流转。企业率先将海工领域的“分段建造”和“壳舾涂一体化”模式引入内河，融合汽车流水线生产工艺，把船体拆解成标准化模块，在车间里并行建造、流水线拼装。

“过去，内河传统造船模式有个形象的说法叫‘沙滩造船’。一条船一个样，边设计边施工，周期长、成本难控制。”王庆虎说，“新能船业的活力密码，就是用造汽车的思维造内河船。绿色是底色，智能是引擎，协同是跑道，创新不停步，活力就不会停航。”

标准化是批量化生产的前提。企业将主力船型锁定为三种：90米、73米、67.6米，载重分别对应5000吨、3000吨、2000吨，动力覆盖纯电、LNG和甲醇动力。“我们是国内唯一真正实现批量化建造的内河船厂，一年能生产100到200艘。”王庆虎说。

在智能化上，企业已建成国内首个船体“小组立”前全部实现自动生产的智能工厂，配备7条智能化生产线、95台自动化设备、200余台工业机器人，国产激光切焊加AI视觉分拣，焊接合格率达98%。联合车间最高月产8艘，分段产能较建厂初期提升超330%，整体生产效率提升172%，交付周期从传统的一年缩短至三个月。

此外，新能船业的“4E”系列船舶，相较传统船舶航行阻力降低8%，能耗降低4%，碳排放减少20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上。纯电船舶采用“船电分离+集装箱式换电”模式，15分钟即可完成换电，已在运河沿线率先跑通“船舶制造—电池配套—换电运营”的绿色闭环。

从运河走向世界

今年7月，新能船业创下单月海外交付新纪录，单月交付额突破2亿元。为法国达飞建造的182TEU纯电集装箱船从如皋港起航远赴越南，这是中国首艘出口的纯电动内河集装箱船，入级法国船级社(BV)，从设计到建造全部实现国产化。该船搭载宁德时代集装箱式电池系统，纯电续航150海里，支持15分钟极速换电，投运后预计年运输超5万标箱、减碳778吨。

同月，为坦桑尼亚量身建造的4艘“金航”系列2000DWT散货船全部交付投用;为加拿大船东建造的两艘近海货运驳船也如期交付，成功叩开北美市场大门。

截至目前，企业已累计签约国内外订单超400艘，外贸出口合同额突破2亿元，带动数百家本土设备供应商首次进入全球供应链体系。2025年交付82艘，创国内内河LNG船舶年度交付量最高纪录。眼下，企业正全力冲刺全年200艘的目标。“到现在为止我们已经交付了109艘。”张庆虎说。

白马河畔，24个船台满负荷运转，焊花此起彼伏——这座内河船厂每一簇跳动的火光，都是活力中国在运河岸边最真实的脉动。

记者：杨璐 摄影：杨璐 实习生：刘萌晨 编辑：曹梦佳 校对：高新