海航系多家低成本航司被指大力推行机上销售，考核绑定乘务员绩效，频繁推销导致旅客不满

据新浪财经，今年以来，多位乘客在社交平台吐槽海航系航司机上卖货，不少乘客感到扰民，有旅客吐槽航班“两个半小时推销没停过，主打一个不买不给睡策略”。

对此，西部航空客服回复新识研究所表示，我司采取差异化服务模式运营，机上销售为差异化运行模式下的特色服务，如果机上销售打扰到乘客，可以向乘务组提出，乘务组会根据实际情况调低销售音量或者调整服务程序。

对此，西部航空客服还表示，我司将借鉴国内外优秀差异化航司经营经验，持续优化机上销售服务程序及模式，开发更加符合旅客需求的机上销售产品，提升机上销售服务质量及水平。

首都航空客服回复新识研究所称，机上是否有销售情况，以机上实际情况为准。天津航空客服回应新识研究所表示，是否有机上销售需要以机上现场为准，客服暂时无法查询。

2026年上半年民航行业盈利情况整体都在承压，国航、东航、南航等头部航司的亏损在持续扩大，但海航控股却能实现2.7亿元归母净利润的盈利，不过这背后依赖的是各种非经常性损益利润的增厚，若刨除掉这些海航控股的扣非净利润也仅仅是0.29亿元，旗下的多家参股航司仍处于亏损状态。

为了提升辅营收入，西部航空、首都航空、天津航空等海航系低成本航司正在大力推行机上销售。

不过有不少乘客反馈，在早班和夜间航班上，乘务员长时间广播推销商品，甚至到了凌晨一点临近飞机下降的时候，仍在用喇叭叫卖墨镜等产品，导致乘客被吵醒，还有小孩子被惊扰哭闹，严重影响了乘客的乘机休息和体验。

图源：新浪财经

知情人士透露，机上销售被纳入为乘务员的岗位职责，航班设置了销售额度，业绩会直接与绩效排名相关联，带货业绩差的员工将面临扣工资和降级的处罚，有部分乘务员甚至需要自掏腰包完成销售指标。

民航业内人士表示，海外航司辅营收入更多依靠里程、联名卡业务，而国内部分航司将增收压力转移到客舱推销上，如果航司把机上销售当成辅营收入的主要手段，考核直接压到乘务员头上，就会卷出各种匪夷所思的事。

该业内人士还表示，如果航司只盯着机上销售这一小块收益，牺牲旅客乘机体验、透支品牌口碑、流失长期客源，完全是捡芝麻丢西瓜，算不清总账。

在海航最近采用“卷”机上销售之前，也曾有航司因机上销售时间过长引发乘客不满。

据央广网，旅客王女士反馈，她在乘坐某航空公司航班从天津前往云南丽江休假，在飞机上碰到空姐在吆喝售卖商品，包括飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等，售卖时间长达40分钟左右，“我还以为我穿越到绿皮火车上去了，这样的乘机体验很不好。”

王女士下机后向航司客服投诉，客服称通常不会开展机上售卖，但王女士在该航司航班的返程机上又一次遭遇空姐售卖商品。空姐表示，在机上售卖商品是公司规定的流程，最后空姐缩短了推销时间，20分钟左右结束了推销。

南航、东航、国航三大航空公司的工作人员均表示，三大航均没有这样的工作流程，机上不会有售卖商品的环节。

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男认为，空乘在航班上宣传和销售商品本身并不违反法律法规，问题在于这样的宣传方式有些违和，没有认真考量商业活动的适宜性及其与乘客体验之间的微妙关系。

业内人士表示，廉价航空公司的航班上出现机上售卖商品环节，是由于这类航司的机票价格低廉，要靠增加飞机上的辅助收入来取得平衡，在不影响飞行安全的前提下，监管部门一般不会过问。