谁还记得五年前，本田汽车曾经在中国市场拿下162万的销量。

那一年，丰田拿下了180万销量，本田紧随其后，而日产也拿下了145万辆的销量，在162万的销量之中，南本本田几乎是对半分，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为806,579辆，同期比为105.4%，创年度销量历史最高纪录；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为820,393辆，同期比为104.0%，创年度销量历史最高纪录。

那时候的本田春风得意，肯定料想不到如今它在中国市场的窘境。时间回到现在，2025年，如今本田最新的月销量仅能维持在59886台，1-10月份，本田汽车在中国市场累计拿下了52.7万辆的成绩，按照这个趋势，本田今年的销量，将定格在62万上下，相比五年前，恰好少了100万辆。

5年时间，丢掉100万的销量，听起来多么触目惊心，而这一百万的销量不是线性下滑的，2021年销量156.15万辆，2022年销量137.31万辆，2023年销量123.42万辆，2024年销量85.23万辆。从销量数据可以看到，2024年，本田的销量经历了一次暴跌，那2024年到底发生了什么？这五年的时间，本田又做错了哪些事情？

多款车型在中保研测试之中表现不佳

十代思域在中保研的碰撞测试之中，成绩有多差，还历历在目，正面25%偏置碰撞，出现了A柱弯折，只得到了A级评分。侧面碰撞更是出现了B柱撕裂，拿到了最低P级的评分

本田INSPIRE在中保研的碰撞测试中，INSPIRE的A柱结构发生变形，驾驶员侧假人的腿部空间受到挤压，在车内乘员安全指数方面获得M（一般）。

本田皓影在中保研的测试之中出现了A柱的弯曲情况，不过它的车内乘员安全指数荣获G（优秀），正面25%偏置碰撞也取得了A的评级。这一结果引发了不少人对中保研的质疑，当然了，我们应该以评分为准，但是在一段时间内，本田的思域和INSPIRE在中保研测试之中表现不佳是事实。后来的十一代思域的碰撞测试证明了，本田也不是做不好被动安全。

新能源转型缓慢

受到中国新能源汽车的挤压，以燃油车为根基的日系品牌在华销量不断受到侵蚀。油车时代，消费者购买日系车型图的是省油、耐开，保养费用低，但这些属性逐渐成为新能源汽车的天然优势，用户对日系合资品牌的信仰随之断层。

对此，本田汽车的反应速度偏慢，新能源转型也不坚决，多款纯电车型都是油改电，也许是因为纯电平台开发时间长，这个可以理解，但是基于纯电平台的产品，S7和P7，还是没有拿出足够的诚意。

上市之时，东风本田S7售价区间为25.99万至30.99万元，价格上向特斯拉Model Y看齐，但是在智能化配置、三电和配置上，这款车没有什么优势，快充需要耗时0.6小时，没有高压平台，没有高阶智驾，而几乎同一时间发布的新款小鹏G6的起售价仅为17.68万元。而如今，广汽本田P7已经降到了14.99万起了，这个价格就真的能打了吗？

油车产品更新速度慢，缺乏诚意

本田的产品线虽然看起来很丰富，从飞度、思域、雅阁到CR-V、冠道，产品覆盖的细分市场也不少。

但问题在于，这些车型的更新迭代速度太慢了，配置标准也严重滞后于时代。飞度改款的时候，甚至连车内的喇叭都减配了，雅阁换代之后，被很多人质疑是大号的“思域”。在燃油车下滑的大背景下，其实合资车企也不是没有应对之策，其他的合资品牌，在车机方面采用了华为的智能座舱，基础配置大幅提升，看齐中国的车型，奥迪甚至和华为合作在自家车型上搭载了高阶智驾，这不都是自救之法吗？唯独本田，在面对市场变化的时候，反应迟缓，抱残守缺。

本田汽车，可以说是完全低估了中国消费者的消费观念转变有多快。十年前，中国消费者买车还很看重品牌光环和质量保证，"买合资车"这个选项本身就自带社交属性。可到了2025年，年轻消费者买车的逻辑彻底改变了。而本田还在按照燃油车时代的思路去造车，去卖车，那么，本田汽车成为日系三强之中，下滑最快的汽车品牌，也就不意外了。