大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在接受法兰克福媒体采访时表示，集团计划到2030年投资1600亿欧元（折合人民币约1.3万亿元），和往几年的规划相比略有收紧。

路透社统计了大众汽车此前的投资安排：2025-2029年为1650亿欧元（折合人民币约1.36万亿元），2024-2028年为1800亿欧元折合人民币约1.48万亿元），2024年的投资则为集团的最高值。

这份规划到2030年的投资预算，不仅总预算规模较以往有所收缩，投资方向也和往年有所调整。

奥博穆在采访时透露，新一轮的投资将重点投向德国本土与欧洲市场，包括电动化转型、新技术研发以及供应链与基础设施建设。

面对全球汽车产业格局的深刻重塑，大众汽车正采取更为聚焦的战略思路，将资源向欧洲倾斜。

奥博穆也强调，2026-2030年的投资战略重点，将放在“应对地缘政治波动”与“提升区域性技术护城河”上——相关规划涵盖在欧洲地区自建电池产能、开发面向未来的车辆软件系统、以及对德国境内的传统燃油车产线进行新四化的适应性改造。

经济是政治的地基，政治是经济的剑盾，跨国企业的重大举措往往都是国际政治的延伸。

欧洲汽车分析师指出，大众汽车正逐步向特斯拉的垂直整合模式靠拢，即强化欧洲本土的产业链控制力，确保本土供应的实现，减少外部依赖，规避地缘政治风险。

一直以来，中美两国都是大众汽车非常依赖的核心市场，但由于特朗普政府的关税冲击和中国自主品牌的崛起，这两个核心市场的利润空间正经历前所未有的承压。

2025年前三季度，大众汽车集团虽在营业收入上与去年同期持平，电动化也在提速，但营业利润仅为54.08亿欧元（折合人民币约445亿元），较去年同期的128.12亿欧元（折合人民币约1255亿元）下降58%。

利润层面的“腰斩”，主要受保时捷业务减值和美国关税成本上升等因素影响。

据统计，今年前三季度，大众汽车在美国市场的关税支出就高达21亿欧元（折合人民币约173亿元），全年影响或扩大至50亿欧元（折合人民币约412亿元）。

中美两大市场承压，欧洲大本营成了大众汽车的增长支柱。今年1-9月，大众汽车集团在欧洲区域累计交付新车308.9万辆，同比增长4.8%，德国市场的销量也开始回升，累计交付量为87.5万辆，同比增长近5%。

大众汽车集团已经意识到，在效率与安全并重的全球竞争新格局下，需要重新思考供应链策略，以适应难以预测的市场变化。

未来几年，将资源配置重点向欧洲地区倾斜，不仅是一次大规模的资本部署，更是大众汽车在面对地缘经济变迁时，构建长期韧性而做出的关键布局。

早在一个月前，大众汽车就曾预计，考虑到美国加征关税、中国市场正处于转型与调整期等因素，集团明年的投资损失可能高达110亿欧元（折合人民币约906亿元），这使得监事会在投资决策上将采取更为谨慎的态度。

除了投资层面的战略调整，大众汽车也在关税上努力规避欧盟的诸多限制。

《欧洲汽车新闻》最新报道，欧盟委员会的一份官方公报中披露，将重新审议大众中国合肥工厂生产的纯电动车型Cupra Tavascan的进口关税政策。

2024年初，欧盟对中国进口的电动汽车加征最高45%的所谓“惩罚性关税”，推高了中国电动车进入欧洲的门槛，引发全球产业链的广泛震动与连锁反应。

据悉，大众中国的合资公司与西班牙西雅特Seat联合提案，建议为合肥生产的纯电动车型Cupra Tavascan设置配额及最低进口价格，以此换取反补贴税豁免。

“若接受提案，将不再征收反补贴税。”

根据联合提案的内容，相关提案一旦被接受，Cupra Tavascan可以绕开欧盟对中国电动车的高额关税壁垒，以更低成本进入欧洲市场。

不过，大众汽车的关税豁免需通过一系列的相应法规，流程可能耗时“几个月”，期间仍存在诸多不确定性。