近日，奇瑞汽车与河钢集团正式首发联合开发的汽车用超高强韧 2400Mpa 热成形钢板。

2400Mpa是什么概念呢？之前量产的汽车上，使用的最高强度的钢材，很少超过2000Mpa，而在此之前，小米YU7发布会上，雷军宣布，YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超强钢”，并采用热气胀工艺，内嵌在A柱和B柱中。这是迄今为止，量产车上使用过的强度最高的钢材，而奇瑞即将打破这个记录。

一个常见的工业比喻是：1500 兆帕的强度相当于能抗住 " 把 15 吨重的鲸鱼压在指甲盖上 " 的压力。以此推算，2400MPa 的强度则堪比在指甲盖上承受约 24 吨的重量。

作为汽车安全与轻量化的关键基石，热成形钢板广泛应用于 A/B 柱、车门防撞梁、门环、地板横梁等核心承载与抗撞结构。长期以来，行业主流材料的强度区间主要集中在 1300–1800Mpa，之前为什么不用更高强度的钢材？主要是因为强度高了之后，成形性、稳定性、韧性很难兼顾。

很多高强度的钢材，会发脆，很难塑型，所以很难真的用在汽车上，这次，奇瑞与河钢联合研发的 2400MPa 级热成形钢板，在保持成形性能和加工稳定性的前提下，将材料强度大幅提升，实现了对行业主流水平的显著跨越。

还有一点需要注意的是，行业内，车企宣传热成型钢强度时，通常以屈服强度为核心——即材料开始塑性变形时的强度，直接关联车身碰撞抗变形能力，主流车型多采用1500MPa-1900MPa屈服强度的钢材。而小米宣称的2200MPa，据小字标注实为抗拉强度（材料被拉断时的强度），对应屈服强度约1800MPa（较1500MPa提升24%）。

而奇瑞的这块热成型钢，其实也是拉伸强度，但是，这也已经高于行业的水平了。相比传统材料，该成果具备三大显著优势：强度提升幅度显著，高安全部件抗冲击能力进一步增强；高强度带来更薄规格潜力，为整车减重提供更多可能；兼具韧性与可成形性，有效缓解高强材料易脆、难加工的普遍难题。

在此之前，奇瑞多次表现出出色的被动的安全性，在安徽一起事故中，一辆艾瑞泽7被军用货车侧面撞击，货车前脸严重溃缩，而艾瑞泽7的侧面结构保持完好，B柱未出现严重变形，甚至将货车的后防撞梁撞变形，车内乘员安全无恙。奇瑞新能源小蚂蚁曾成功托举30吨坦克，其全铝车身结构在极端压力下仍保持完整，展现了极高的车身强度和安全性能。

这次奇瑞再用上这么高强度的热成型钢，它的被动安全性能有望再上一层楼。