每经评论员 裴健如

当“百公里加速5秒内”成为部分车企乐于炫耀的技术时，一纸征求意见稿或将为这场非理性竞赛按下暂停键。

11月12日，由公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》向社会征求意见（以下简称征求意见稿）。

征求意见稿在“超速报警和限速功能”技术指标中拟新增两项要求：乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。

此外，征求意见稿还要求纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如声或光信号）提示驾驶人。

近年来，汽车行业尤其是新能源转型浪潮中，“数字内卷”愈演愈烈，百公里加速时间成为部分车企最热衷炒作的核心指标，2秒级、3秒级的加速数据频频出现。

究其原因，在燃油车市场，百公里加速时间是很重要的动力参考指标，能够反映出车辆的加速能力和动力系统性能，也是豪华燃油车的主要溢价来源之一。而在电动车时代，受益于电机技术特性，传统燃油车需要复杂机械结构和巨额成本才能提升的加速性能，能够以更低的成本实现。车企通过宣传这一指标，能够展示其技术实力，提升品牌技术形象。

然而，正如北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授所言，追求极致的加速能力固然能彰显车企在电机、电控等核心领域的技术高度，但这种性能在很大程度上已超出日常出行的实际需求，演变为一种“技术冗余”，其核心价值更多体现在品牌竞争与市场营销层面。

毕竟，日常交通更需要安全与舒适，与赛场需要的速度与激情有根本不同。当技术突破演变为营销噱头，性能参数的攀比就逐渐偏离了正轨。

一方面，加速性能可量化、易传播，能快速制造话题热度；另一方面，部分消费者对“快即高级”的认知误区，更让部分车企找到了流量密码。

但喧嚣背后是供需错位和高安全隐患。城市道路限速普遍在每小时60公里至120公里，对于普通车主而言，这些被过度渲染的加速性能，不仅日常使用率不足，更可能因误操作引发安全事故。

征求意见稿编制说明中指出，近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多是由于驾驶人使用高加速模式时的驾驶准备和操控能力不足。

另据统计，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒，新老司机对于这种加速度更为适应，不易误操作。

因此，征求意见稿拟划定的5秒安全红线，不仅是对技术参数的调整，更是对汽车行业发展方向的一次深刻校准，引导创新走向更有价值的方向，即重申行业竞争“安全第一”理念。当部分车企沉迷于“加速神话”时，普通消费者真正需要的是可靠的“安全冗余”，而非华而不实的性能参数堆砌。

需要指出，新规并未剥夺驾驶者的选择权，而是通过默认设置提供一道“安全缓冲”。驾驶者仍可在需要时切换至更高性能模式，这样既保障了特殊场景下的使用需求，又守住了日常出行的安全底线。

当“默认加速不小于5秒”成为硬性要求，新规将推动技术升级与产业洗牌。尤其是在电动汽车时代，车企的竞争焦点将从“谁更快”转向“谁更安全”“谁更可靠”。这种转变，正是行业从野蛮生长走向成熟理性的必经之路，通过系统化、精细化监管，保障安全、规范市场、提升用户体验，重构产业竞争格局，让真正聚焦用户需求的企业脱颖而出。

汽车的本质是交通工具，安全是“1”，其他所有性能都是跟随其后的“0”。在新规的引导下，未来，极端场景下的安全保障能力、复杂路况的风险预判能力，以及全生命周期的安全服务能力，将成为车企比拼的核心。唯有筑牢产业发展的安全根基，中国汽车产业才能摆脱“参数内卷”的桎梏，真正驶向高质量发展的快车道。

每日经济新闻