尽管被寄予厚望，但是随着11月零售销量的公布，北京现代EO羿欧的零售成绩还是给这辆新能源市场的新秀泼了一盆冷水。

来自第三方平台的销量数据显示，其11月批发量为586辆，零售量则仅有221辆，要知道北京现代EO羿欧今年10月底正式上市，11月是其首个完整月的销量，但数百台的销量成绩恐怕难以令人接受，或者说难言成功。

毕竟，北京现代EO是北京现代“智启2030计划”的开篇之作，同时也是基于现代全球E-GMP纯电平台打造的国产车型，是北京现代开启电动化转型的排头兵。

尤其是在EO羿欧上市发布会上，北京现代高管周斌也曾“暗讽”行业乱象，称部分车企用“遥遥领先、反复洗脑”等营销话术抢占消费者心智，此番表态为主打品质的EO羿欧赚足了眼球，也让关心现代发展的人对其寄予厚望。

但221辆的零售数据恐怕当初的“雷声大”形成了鲜明对比，颇有些“出师未捷”的意味。

尽管北京现代强调“慢造车”和“回归汽车高品质本质”，以此让EO羿欧在冰箱彩电大沙发之外取得新突破，并将起售价降至了11.98万，但所谓E-GMP平台带来的驾驶质感、最高722km长续航、27分钟快充等产品力并没有在如今强手云集的新能源市场激起太大水花。

毕竟，如今的新生代消费者，面临更多优质的选择，诸如激光雷达、城市NOA、鸿蒙座舱等都是其选择一款新能源产品的重要考量，而北京现代EO在这些方面显然仍有提升空间。

这也意味着，从产品来看，EO羿欧整车尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，轴距2750毫米，全系标配18英寸低风阻轮辋，搭载了27英寸一体式中控屏，配备了8295P座舱芯片，看上去似乎还不错，但实际上这样的产品力和价格在同级车型中其实并不具备什么稀缺性，尤其是在智能化上和同级国产新能源相比并不突出。

此外，过于个性的外观和续航722km的及四驱动力的版本需额外付费选装也会增加EO的入手成本，这就会降低其吸引力。

同时需要指出的是，虽然现代在国际市场拥有出色的表现，但是在国内市场，北京现代的销量表现并不出色，其市场份额和线下渠道和往昔相比收缩了不少。尤其是和曾经年销50万的巅峰时刻相比，相去甚远。品牌美誉度和曝光度的降低，也会在一定程度上影响其销量。

写在最后：

当然，也需要指出的是，目前EO羿欧上市时间并不长，其产品也处于产能爬坡和市场认知度逐步打开阶段，如果厂家能够引入灵活的让利政策，或者对配置进行调整，那么其还是有望打动更多消费者的。总之，随着北京现代的“2030智启计划逐步落地，相信北京现代也会推出更多适合中国消费者实际情况的产品，推出真正贴合中国用户使用习惯、具有竞争力的本土化解决方案，补齐销量短板。

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