在汽车圈里推出新车时间最短的小米汽车，也已经获得L3级道路测试牌照。

《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024-2025）》（以下简称“报告”）中的信息显示，小米汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化L3级道路测试。

记者从公司处确认，该测试牌照主要用于在北京市智能网联汽车高快速路测试路段上进行有条件自动驾驶测试，旨在探索未来更加安全智能的个人出行服务。

《报告》中介绍，截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里。

对比来看，虽然小米集团拓展汽车企业时间不长，但是在智能驾驶方面投入巨大。

此前，小米汽车官方微博曾发文称，小米汽车将持续在辅助驾驶领域加大投入。2025年，小米在AI领域研发投入超70亿元。目前，小米智驾团队成员超1800人，博士达108人。

对此，曾有车企负责人向记者分析说，在汽车行业内，像小米这样能够长期维持大规模研发投入的企业，其实并不多见。

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的企业及车型，这一举措标志着我国L3级自动驾驶汽车从测试验证阶段向规模化商业应用迈出了关键一步。其中，长安、极狐两款L3级自动驾驶车型获得许可，这在我国还属于第一批。

随着政策体系的持续完善以及技术层面的迭代升级，L3级自动驾驶产品正以更快的速度实现普及，多家车企纷纷规划扩大相关产品的投放范围。

根据记者梳理，截至目前，广汽、华为、长安、小鹏等企业均公布了L3级自动驾驶汽车的推进计划。而从最近进展来看，理想、小鹏等车企都在自动驾驶测试牌照方面有明显动作。

以小鹏汽车为例，此前，公司爆出已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。

小鹏汽车相关负责人曾转发消息并透露：“期待明年第一季度的惊喜，全量上车。其实，部分人可以更早就正式体验这个版本。”

业内认为，尽管L3级自动驾驶发展前景广阔，但仍面临一些挑战。比如，车辆在极端天气条件下存在感知失效的风险，而事故责任划分问题在法律层面也有待进一步明确。

责编：陈丽湘

校对：冉燕青