“只有熬过了那段痛苦的至暗时刻，迎来的希望曙光才显得更加绚烂。”

今年，是《汽车公社》成立第十五周年。作为一家以“深度、速度、态度”为座右铭的汽车媒体，文章开篇的一段话，俨然成为了一路走来，历经风风雨雨发自内心由衷的感触。

站在这个值得纪念的特殊节点，总想要通过文字记录下些什么。思考片刻，还是觉得“中国新能源汽车”便是最佳载体。因为，过去十五年，这个群体也在历经起起伏伏后，迎来了颇为耀眼的绽放。

其中，表现最为优异的存在，当属今天文章的另一位主角——比亚迪。就某种程度而言，整个过程中，虽然有辛酸、有苦楚，但更多是欣慰、是骄傲。

此刻，可以很负责任地说，中国新能源汽车已经做到傲视全球，比亚迪则是这条赛道当之无愧的领跑者。本质上，二者借着愈演愈烈的电动化转型浪潮，联袂上演了一出“互相成就”的精彩好戏。

一切的一切，都是那么水到渠成。

中国新能源汽车，彻底站起来了

刚刚过去的10月，结合乘联会公布的成绩单，国内新能源汽车零售渗透率，再次达到了57.2%，已经连续两个月突破57%。

有趣的是，身为比亚迪的“掌舵者”，王传福早在许久前，便曾作出过十分大胆的预测，“2025年，中国新能源汽车单月渗透率会达到60%。”

奈何，彼时大多数人都觉得是天方夜谭，也遭受了诸多抨击与质疑，觉得太过激进。而眼下，随着终端表现的愈发强势，回头来发现王传福口中的目标，有极大概率如期撞线。

试问，证明了什么？答案，非常简单：“中国新能源汽车彻底站起来了。”

无论销量层面，还是产品层面，包括声量层面，都在用不可逆转的猛烈攻势，一步步占据潜在消费者的心智，让大家潜移默化的形成新认知，到底买什么才是最正确的选择。

光拿我身边为例，“弃电从油”的友人正在以肉眼可见的速度激增。交流后发现，他们给出的理由都非常简单，“谁会拒绝各个维度体验都明显更出色的选择？”

也恰恰基于这样的背景，10月销量超过44万辆的比亚迪，无疑便是大趋势之下，最具说服力的绝佳论据。

一位位用户，心甘情愿地掏出真金白银，投入到了这位“全球新能源汽车领导者”的怀抱。今年，必须承认的是，从中国本土市场，到海外各个细分市场，比亚迪都收获颇丰，进一步夯实自己的行业地位。

借此契机，回望中国新能源汽车走过的这十五年，实际上能够分为四个阶段。

2010年至2014年，政策奠基与市场启蒙；2015年至2019年，调整规范与鲶鱼入池；2020年-2022年，技术突破与市场爆发；2023年至2025年，全球领跑与生态输出。

5000多个日日夜夜，有过骗补的乱象百出，有过浑水摸鱼的投机者，更有过风雨飘渺的淘汰潮……但自始至终，国家战略层面坚定不移的大方向从未改变，“电动化与智能化就是中国汽车闪耀世界的最佳路径。”

从阶段性结果来看，的确没有令人失望。

今年，该部分的累计销量，有望历史性地突破1500万辆甚至1600万辆，对应渗透率则稳稳迈过50%大关。显然，明晃晃的数字不会说谎。事到如今，谁还敢质疑中国新能源汽车的含金量？

而试图横向拉通整条销量曲线，能够发现整个上扬的过程足够振奋。尤其是自打2020年开始，中国新能源汽车迎来了厚积薄发之下的爆炸性增长。

读到这里，肯定会有读者好奇，究竟谁才是一片欣欣向荣背后的“催化剂”？抛开政策助力不谈，站在各大主机厂的角度，于情于理都绕不开今天文章的另一位主角——比亚迪。

恰如文章开篇所言，它与中国新能源汽车一直都在“肩并肩”地成长，并提供着引领趋势的鼎力贡献。这十五年，同样在用行动证明，什么叫“持续做难而正确的事”。

十五年风风雨雨，比亚迪勇往无前

实际上，早在2008年，比亚迪便推出了属于它的第一辆新能源汽车——F3DM。奈何，坚持本身远比想象中的困难。

接下来很长一段时间，虽然比亚迪拥有过短暂的辉煌与荣耀，还算取得了累累硕果，位于行业之中，谱写下自己的名字。可碍于种种原因，却始终在不断地波动与震荡，瓶颈摆在眼前。

甚至2019年，利润出现了大幅的同比下滑，几乎到了最危险的悬崖边。

“回想起那段日子太难了，差一点就活不下去了。当时，我们能继续坚持下来，靠的是对技术的信念。可以说，做一个选择很容易，但当你为了这个选择，拼尽全力都等不到结果，还要咬牙坚持，这才是真正的不容易。”

一段充满回忆的感慨，来自于王传福。时间来到2020年，功夫不负有心人，经历了十多年的不断试错与重新出发，比亚迪阔步迈入了爆发期。

当然，自始至终，坚定不移地以技术，为最浓厚的底色。

譬如，2020年，比亚迪推出了刀片电池，背后是坚持18年的磷酸铁锂技术路线；譬如，2021年，比亚迪推出了DM-i超级混动，背后是坚持17年的插混技术路线；譬如，2021年，比亚迪一并推出了e平台3.0，背后是坚持11年的电动车平台化路线；再譬如，2023年，比亚迪推出了易四方，实现了19年前四电机的创想。

2024年、2025年，比亚迪又接连推出了天神之眼、云辇悬架、璇玑架构、第五代DM、易三方、兆瓦闪充，愈发极致的技术可谓一个接着一个。

也恰恰依托它们的强大助力，通过旗下王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望五大品牌，位于主流大众市场一直到超豪华市场，五年多的时间，比亚迪以极高的效率与出色的质量，铺满了一款款诚意满满的车型。

最终，成功反哺到销量层面。从2020年的43万辆，到2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，再到2024年的427万辆，占尽天时、地利、人和的比亚迪，无疑画出了一条前所未见的上扬曲线。

今年1-10月，累计销量已经突破370万辆。换言之，在去年427万辆的基础上继续提升，板上钉钉。而在这其中，前10个月，出海部分贡献了足足近80万辆，也意味着比亚迪已经真正意义上蜕变为“全球新能源汽车领导者”。

在此过程中，尤为值得欣慰的是，与很多友商目光短浅简单粗暴的贸易方式不同，从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，比亚迪都秉承不仅要走出去，还要走进去、走上去的战略方针，为大家提供了一个很好的出海范本。

而这十五年，比亚迪所经历的风风雨雨，完全可以视作中国新能源汽车发展史的一部典型缩影。

毫不夸张地说，正是因为有了它在前方的带头狂奔，为大家描绘出到底该如何取得胜利，剩余的玩家们才少走了许多弯路。在各个维度，给整个大盘提供着足够扎实的支撑。

反正，还是那个观点：“此刻，中国新能源汽车已经做到傲视全球，比亚迪则是这条赛道当之无愧的领跑者。本质上，二者借着愈演愈烈的电动化转型浪潮，联袂上演了一出互相成就的精彩好戏。”

至于未来的路，有十足的理由相信，比亚迪会和中国新能源汽车一直“肩并肩”，持续做难而正确的事。在这《汽车公社》十五周年之际，也非常庆幸能够亲眼见证，这如此绝妙的双赢。