印度《铸币报》网站11月17日文章，原题：在印度的汽车研发部门，中国车型成为新标杆走进任何一家印度主要汽车制造商的车辆研发中心，你都会看到数十款竞争对手的汽车被拆解得只剩下框架，工程师们仔细检查着每一个电路、螺母和电线。这种“对标”方式有助于企业了解某些车型成功的原因，追踪技术趋势，并规划自身的产品发展路线图。

如今接受这种显微镜式细查的汽车越来越多来自中国，而非欧洲、日本或美国。曾经那些感觉遥不可及的车型，如小米SU7、比亚迪海豹、蔚来ET（系列）、极氪7X，如今在拆解区占据主导地位。

在一次私下交流中，一家印度汽车公司的高层管理人员向本报透露，该公司现在会将开发车型及其相关工作与中国汽车对标。在公开场合的交流中，汽车行业高管们也开始承认，他们的衡量标准正在向东转移。

印度塔塔汽车集团下属一家公司的首席技术官帕图什卡说，中国的汽车技术发展迅速，特别注重以消费者为中心的设计和用户体验，其设计理念正在为全球汽车业树立标杆。就连商用车制造商也开始关注中国的技术。印度阿肖克·雷兰德有限公司首席技术官萨拉瓦南说，在中国原始设备制造商中，确实存在他们可以关注的诸多机会。

业内人士表示，中国的汽车制造商会重点考虑消费者使用便捷性，围绕软件来打造硬件。这与传统的做法截然不同。

中国的汽车制造商还擅长以低于西方或日本品牌的价格提供高端配置，使更多消费者能够享受到豪华和高科技的驾乘体验。例如配备先进的驾驶辅助系统、多屏幕的智能驾驶舱设计、面部识别和手势控制，以及触感柔软、结构坚固的高档内饰材料。

印度马恒达公司汽车部门首席执行官戈拉贡塔说，中国汽车制造商在提供实惠的豪华产品及基于前沿技术形成更具吸引力的成本方案方面取得了显著成绩。

社交媒体上有许多中国与欧洲汽车的对比评测。在一段视频中，蔚来ET9在障碍赛道上行驶时车身几乎无侧倾，而两款车型相近的德国豪华轿车在相同赛道上却剧烈摇晃。这段视频凸显中国汽车悬挂系统的出色性能。

研究与咨询机构Crisil Intelligence董事塔卡尔表示，美国、日本和欧洲长期以来是内燃机技术的标杆。但过去十年中国汽车制造商在电动汽车技术方面引领潮流。他说，印度公司将中国电动汽车作为标杆，这是一件好事，“因为印度和中国的实际情况存在诸多相似之处”。（作者内哈尔·查理亚瓦拉、阿亚安·卡蒂克，辛斌译）