面对城市开发强度高、人口密度大、电单车拥有量巨大的区情，为做好城市出行需求与日俱增、公交出行需求更加多元化等民生出行服务，市交通运输局龙华管理局秉持与时俱进的创新理念，组织路桥建设集团有限公司等单位多举措破解交通难题，积极保障城市重点区域交通微循环。如:靶向推进慢行系统优化升级，新建、改建非机动车道381.37公里；聚焦交通拥堵治理核心任务，攻坚完成10余处拥堵节点整治；精准开通26条地铁接驳公交线路并优化沿途道路设施配套……民生需求在哪里，交通综合治理就聚焦到哪里。这些重点区域交通综合治理的创新实践与亮眼成果，正是市交通运输局龙华管理局以交通微循环畅通高效为目标，持续推进龙华区慢行交通体系建设的生动注脚。

深耕慢行系统建设 靶向推进整改完善　　

家住观澜高新园的林女士，日常往返需途经五和大道鹭山隧道。如今她发现，这条全长825米的隧道内新增了独立非机动车道，通过水泥护栏与清晰标线划分双向通行空间，以往与泥头车等大型车辆混行争道的惊险场景不复存在，出行安全感大幅提升。经常往返观湖、坂田街道的张先生也深有感触，坂澜大道桥梁段因规划建设年限较早未设置慢行道，如今2.6公里非机动车道的新增，让他告别了只能在狭窄桥梁检修道通行的不便。

作为深圳都市核心区，地处深圳地理几何中心的龙华区常住人口超250万，历经多年发展已成为干事创业、生机勃勃、大有可为的热土，宜居宜业宜商的城市特质日益凸显，市民慢行出行需求也逐年显著增长。针对这一趋势，路桥建设集团有限公司根据市交通运输局龙华管理局工作部署，坚持因地制宜、精准施策，全面排查梳理辖区慢行系统断点、堵点，靶向推进整改完善:面对次干道及以下道路难以通过拓宽改造增设非机动车道的现实难题，通过增设醒目机非共用车道标识及中英文双语提示牌，引导非机动车靠车行道右侧通行；联合各街道推进独立路权非机动车道建设，从硬件设施上筑牢慢行安全防线。截至12月22日，全区已新建、改建非机动车道381.37公里，其中靠车行道右侧通行非机动车道352.58公里、独立非机动车道28.79公里，路网运行效能显著提升，绿色出行环境持续优化。同时完成27座天桥梯道拓宽与防滑改造，且正推进龙澜大道白石山隧道检修盖板改造，进一步提升非机动车通行便利性。

这些出行细节的改善，背后是龙华交通始终践行“人民至上”理念的扎实实践。

聚焦交通拥堵治理 绘就畅行民生图景　　

民生诉求在哪里，交通服务就跟进到哪里。聚焦交通拥堵核心问题，市交通运输局龙华管理局创新推行“主动优化+诉求应对”工作机制，优化通行组织体系。

今年以来，市交通运输局龙华管理局组织路桥建设集团有限公司，精准发力拥堵路段与节点治理，截至12月22日已完成罗泰路上横朗新村段交通改善、环观南路-凤观路路口右转交通组织优化等10余个重点整治项目。以罗泰路上横朗新村段为例，通过科学调整交通组织流线、增设清晰指引标牌标线、完善安全护栏设施、新增专用非机动车道等综合措施，路段交通秩序实现根本性改观，福龙路主线最外侧第二条车道通行效率提升约23%，非机动车通行安全性与便捷性得到显著增强。

畅通“最后一公里” 公交服务精准对接需求　　

随着龙华区经济社会的稳步发展及“数字龙华　都市核心”发展战略的深入实施，龙华区城市公交服务供给持续优化、承载能力不断提升。

今年以来，为精准推进轨道接驳公交体系建设，市交通运输局龙华管理局在线路规划中牢牢把握“需求导向、分类施策、高效接驳”核心原则，构建起多维度协同工作体系，以市民需求为核心，通过定期座谈研讨与实地调研相结合的方式精准施策，累计开展调研15次，出动人员89人次，广泛收集市民意见建议5792条。基于扎实的调研成果，已成功开通26条地铁接驳公交线路并组织路桥建设集团有限公司优化地铁接驳公交出行所需道路设施配套建设，其中涵盖4条社区接驳线、5条通勤接驳线、2条旅游接驳线及15条通学接驳线，全面覆盖多元出行场景，让每一条线路都“接民心、合民意”。

下一步，市交通运输局龙华管理局将组织路桥建设集团有限公司等单位，继续用一件件民生实事回应群众期盼，持续提升龙华区道路通行效率与安全水平，以更高品质出行环境提升市民出行安全感和幸福感，让宜居龙华的幸福底色更加鲜明，助力龙华区城市现代化建设。　　

文:张小玲 刘庚怀

图:周君

制版:李斌 周全 严文静