本期话题：送外卖，也有“骑手大学”了，这事敢信吗？最近，“广州职业技术大学新成立的现代骑手学院揭牌”上了热搜——骑手大学是何方神圣？都学些什么？骑手行业有“技术门槛”吗？面对快递、外卖行业“高流动性、供过于求、收入结构单一”的行业痛点，“骑手大学”是提升职业素养的升级平台，还是形式主义的炒作和噱头？

揭开“骑手大学的面纱”：面向现代物流的职业培训

据新闻报道，广州职业技术大学的骑手学院是由广东省教育厅和京东战略合作的“政产研联合”的项目，未来3年准备培养10万名全职骑手和“一线小哥”。“现代骑手学院”定位是职业培训平台，可以获得相应的技能证书。

现代物流业，外卖骑手也“上大学”？（AI生成图）

骑手课程大体分四类：

1、职业技能进阶：学习物流配送高阶技能，如智能系统调度、无人设备维护、仓储管理实务等，助力骑手“进步”升管理工种；

2、法律法规和安全：包括交通规则、劳动法等，帮助骑手规避职业风险；

3、软技能和职业素养：提高沟通协作、情绪管理等综合服务能力，提升服务质量和职业认同；

4、新技术应用：针对未来普及的无人设备配送、智慧物流等前沿课程，为骑手转型智能飞手、智能调度等新岗位提供学习机会。

据媒体报道，现代骑手学院首批名额500人，骑手自愿报名，不设学历、年龄门槛，大部分费用由京东承担，小部分由骑手承担。

愿景很美好，课程很前沿。但网络舆论褒贬不一，支持者认为“它提升职业认同，赋能新蓝领”，吐槽者认为是“虚张声势的假把式，不保就业，纯属炒作”。

说优势：智慧物流衍生“新蓝领、新蓝海”，产学研“诉求一致”

“骑手学院”是技术赋能，还是噱头炒作？我认为，要分两面看。一方面，有值得肯定和期待的元素：

1、未来，现代智慧物流确实存在和能衍生很多“新蓝领”机会。作为媒体记者，我亲眼见证过在互联网产业的初期阶段，一些人率先拥抱新行业，一飞冲天甚至财务自由的案例——这些人破釜沉舟，跟随行业成长且运气够好。现代智慧物流同样是个“学以致用”的行业且处于发展上升期，头部物流平台依托资源和技术优势，“从用人到育人”的尝试值得鼓励。

广东成立全国首家现代骑手学院（官方公开资料）

2、“骑手学院”背后，各方的动机目标是什么？是否想长期、认真地执行？从企业基因上看，京东的核心竞争力和理念是“自营闭环下，追求极致效率”，这从年初和美团的外卖大战中“给骑手上社保”就能看出，但那场外卖大战正如我当初预测的——京东准备仓促，订单规模不够正面硬刚美团，再加上淘宝闪购随后杀入，第一轮进攻京东只能草草收场。

但物流配送是京东的业务腹地。目前京东在即时零售领域，订单、骑手规模很难拼过美团，整合后加入战团的淘宝闪购“虎视眈眈”。“骑手学院”这张牌的背后，是京东想打造自有物流人员体系的执念。

广东这些年在大力发展智慧物流产业，为打造优势产业背书；民办高校则可以借此吸纳资源，提升社会知名度。

这样一看，闭环了。三方确实想认真、长期地做这件事。

骑手群体的结构性矛盾：“三座大山”面前，挑战重重

另一方面，这个美好愿景，面临的挑战并不小。

首先是骑手群体现状的“三座大山”——人员流动性高、供过于求、收入结构单一。截至2025年8月，全国外卖骑手突破1500万人且89%为兼职骑手，40%存在跨省作业，70%存在跨城作业。同时，外卖骑手的主要收入来源于订单提成，“月底到底赚多少”是多数人最看重的因素，而这又取决于平台订单规模、算法派单数量和个人配送能力。这也是为什么年初京东“给骑手上社保”的全力一击，并没有撼动美团的阵营，黯然收场。

再看个体成本。为了“开门红”，前期500名骑手的教育费用是平台出大头，但后续计划培养的10万人大概率要自负学费。问题来了——骑手花了大量时间、金钱接受培训，效果如何？是否足够实用和能带来收入提升？一旦跳槽，职业技能可以被跨平台认证兼容吗？没有门槛、师资有限，选拔的标准是什么？会不会“学了没大用，不学没法晋升”？不打消这些顾虑，会造成基层骑手更加“内卷”。

各地螺蛳粉学院、沐浴学院等特色学院潮（网络公开资料）

此外，也要警惕职业教育的公信力问题。此前，全国各地职业院校出现过，以“打造地方新型产业”为名的“特色学院潮”——有据可查的有“螺蛳粉学院”“火锅学院”“沐浴学院”等。这种“虚张声势、有名无实”的职业教育，也引起公众和舆论的反噬。

所以，判断“新业态大学”，要以“不偏离真实需求、不引发行业内卷、不异化职业教育声誉”为标准，整合资源、拥抱新质生产力；也要结合实践，为有天赋、肯努力的劳动者创造新岗位、新机会；对基层劳动者而言，新尝试蕴含机会、也要面临额外的努力付出和试错成本，这可能是一条人生下半场的路径，但并非捷径。

作者：经济之声评论员、商业文化节目【远见】制作人王思远