华夏时报记者 刘凯 北京报道

12月28日，中国第一汽车集团公司与零跑汽车正式签署投资与战略合作协议，根据协议安排，一汽股权投资（天津）有限公司将专注资本融合，以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东；而一汽旗新动力（长春）科技有限公司则将负责技术协同，与零跑汽车共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

合作双方战略互补

事实上，此次合作的核心驱动力源于双方在新能源汽车时代的互补性需求。一汽作为“共和国长子”，拥有67年造车积淀，完善的供应链体系、成熟的生产制造能力和广泛的渠道网络，这些是任何新势力车企都难以在短期内复制的宝贵资产。然而在电动化、智能化转型浪潮中，传统车企的组织结构惯性与技术迭代速度成为其转型的主要障碍。一汽旗下的红旗、奔腾等品牌虽然在新能源领域有所布局，但市场表现尚未达到预期。

与此同时，零跑汽车作为造车新势力中的技术派代表，自2015年成立以来坚持“全域自研”战略，已建立起覆盖整车架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等领域的完整技术体系。2025年，零跑汽车交付量预计接近60万辆，稳居造车新势力榜首，并成为继理想汽车之后第二家实现季度盈利的新势力企业。因此，对于一汽而言，入股零跑汽车能够获得三大关键资源，经过市场验证的电动平台技术、快速迭代的智能化研发能力以及直面用户的市场运营经验。

对于零跑汽车而言，一汽的入股带来的不仅是37.44亿元的资金支持，更是供应链的稳定性、生产制造的规模化经验以及国有资本的背书。针对此次入股，零跑汽车CEO朱江明在接受媒体采访时特别强调了公司治理结构的稳定性。他表示：“与一汽集团投资协议里明确约定，会保持创始团队的控制权。”这从根本上打消了市场对于零跑可能因引入巨头股东而丧失独立性的疑虑。

朱江明进一步阐释了引入战略股东的逻辑：“在一汽、Stellantis等大股东入股零跑，可以增强公司稳定性，抗风险能力更强。”他对于行业前景的判断也颇为冷静：“未来几年汽车赛道并不会一帆风顺，还是有一定风险，大股东的加持和零部件层面的合作，对零跑是非常好的选择。”

交易完成后，零跑汽车的股权结构将更加多元化，形成创始人团队、Stellantis集团、一汽集团三方制衡又协同的格局。朱江明的表态明确了创始团队的控制权将得到保障，这确保了公司战略的连续性和决策效率，为深度合作奠定了稳定的治理基础。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示：“这很可能成为一种重要的主流范式。”他认为，中国汽车产业正面临双重挤压，一方面是特斯拉、比亚迪在技术和成本上的领先；另一方面是市场增速放缓、内卷加剧。过去“大而全”或“小而美”的孤立发展模式都面临瓶颈，未来的竞争，是产业链生态圈的竞争。

赵永琪分析指出，一汽与零跑的模式，是国资获取技术、注入资源但不直接干预经营，民企保持活力、获得赋能并拓展边界。它既发挥了国有资本的压舱石作用和产业协调能力，又保留了民营企业市场反应的灵活性与创新锐度。他进一步补充道，此前长安与华为、东风与小鹏的合作，也都在不同维度上探索这一路径，“预计未来这类跨界、跨所有制的深度联盟会越来越多。”

后续的发展路径

在明确的控制权安排与稳定的多元化股权结构保障下，一汽与零跑合作的战略意图得以清晰地指向未来。双方合作的深度远超简单的资本联姻，正快速转化为具体的技术蓝图与市场行动。

根据合作协议，一汽旗下旗新动力公司将与零跑汽车共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。这意味着零跑经过多代车型验证、且构成其当前销量支柱的第三代增程系统技术，将与一汽的发动机与制造工艺底蕴深度融合。双方联合开发的首款车型项目已经启动，据了解，一款基于零跑技术平台开发、计划于2026年下半年量产并投放全球市场的红旗品牌车型已进入实质性阶段。这构建了一种高效的价值交换模式，传统品牌以市场与制造资源，换取新势力先进的智能电动平台，从而快速打造全球化产品；新势力则以技术为核心资产，通过授权与合作开发，实现了收入结构的优化与商业模式的升级，最终指向双方的共享繁荣。

这也意味着，零跑汽车正在突破传统“造车”的边界。它不再仅仅是一家生产和销售自己品牌汽车的公司，而是开始向整个行业输出其智能电动汽车的核心技术。这一转变，使其角色更像汽车界的“技术方案供应商”。

在产品层面，零跑的布局节奏明显加快且覆盖更广。除了已畅销的C系列、B系列车型，公司正积极进军高端市场。其全新D系列的首款豪华SUV（D19）和旗舰MPV（D99）已经发布，计划与另一款新车型A10一道，于2026年上半年推向市场。届时，零跑的产品线将实现从主流到豪华、从轿车到MPV的全面覆盖，满足不同消费者的需求。

更为关键的是，与一汽的合作将技术协同聚焦于三个前瞻领域，面向下一代车型的全新智能电动架构、提升充电效率与性能的800V高压超充平台，以及挑战城市复杂路况的高阶智能驾驶系统。这些共同研发的成果，不仅将反哺各自品牌的产品，更可能作为平台化方案向行业输出。

此外，全球化也是零跑长远愿景的支点。此前，通过与Stellantis集团的战略合作，零跑已借力其遍布全球的销售网络与本地化生产能力，初步打开了海外市场。一汽的加入，为这幅全球蓝图增添了至关重要的“中国根基”与“国家力量”。一汽在“一带一路”沿线市场的长期布局、政府合作资源及品牌认知度，将与Stellantis在欧美成熟市场的体系形成有力互补与协同，为零跑构建一个独一无二的“双翼”全球化推进体系。

要支撑这一全球化的“双翼”体系，坚实的产能根基与灵活的生产布局不可或缺。在积极拓展海外版图的同时，零跑在国内的生产网络也已基本成形，于浙江金华、杭州及安徽合肥等地布局了生产基地，年规划总产能可达80万辆。而与一汽的深度结盟，为产能的弹性扩展提供了新的战略选项。未来，通过共享一汽集团旗下先进的制造工厂进行“共线生产”或“委托制造”，零跑有望以更轻资产的模式，高效、快速地提升产量，以应对国内外市场不断增长的需求。这种产能协同，将成为其冲击百万辆年销目标、并将中国制造的智能电动车推向全球的最优解之一。

在行业观察者看来，这条发展路径的成功与否，将验证一种新型产业关系的生命力。正如汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》所指出的，这种“国资获取技术、民企保持活力”的模式，为产业在“双重挤压”下提供了一条现实路径，未来类似的跨界深度联盟或将越来越多。零跑与一汽此番携手，正是在为整个中国汽车产业从“汽车大国”迈向“汽车强国”，探索一个关键的可能范式。

本期编辑：刘锦平