“出海”下半场：中国汽车的全球化征程迈入深水区。

今年以来，中国汽车全球市场份额预计突破38%，这意味着全球每卖出近三辆车，就有一辆与中国制造相关。在全球市场进入新的“下半场”竞赛之际，这艘庞大的“中国舰队”正面临前所未有的机遇与挑战。

当被问及为何在欧洲街头能看到越来越多中国汽车时，一位在荷兰的汽车分析师说：“这些车屏幕更智能，充电更快，设计也更新颖。”

对于许多海外消费者而言，选择一辆中国车已不再仅仅是出于性价比的考虑。凭借在电动化与智能化领域构建的体系优势，中国汽车正成为全球消费者在出行领域的一个“新选项”乃至“优选项”。

当前，全球汽车产业正经历深刻变革，新一轮科技革命与产业转型交汇，为中国汽车产业迈向世界舞台中央提供了历史性机遇。近期，华汽基金会旗下华汽研究院与罗兰贝格联合发布了《中国汽车产业全球化报告2025——聚焦汽车供应链》（以下简称《报告》）揭示，中国汽车产业全球化进程已步入关键阶段，窗口期机遇与挑战并存。罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在做《报告》分享时明确指出，中国汽车全球化发展已至关键节点，窗口期已然过半。从整体成绩来看，成果显著。中国汽车成功跻身全球主流阵营，销量市占率基本与美系、韩系车企持平，发展势头强劲。预计到2030年，中国海外销量份额可达15-20%，但未来两年，受海外库存、本地化研发及建厂周期等因素制约，增长速度会有所减缓。

面对窗口期下半场的激烈竞争，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键。需构建涵盖研发、生产、供应等环节的在地可持续经营模式，深入塑造中国品牌影响力，这将是下一阶段的重点任务。

察势观形：窗口期过半，成绩显著但需承压前行

《报告》指出，要在“下半场”持续领先并冲击更高梯队，中国汽车产业需要紧握两大制胜抓手。

第一个抓手是“产业链协同出海”。过去零部件的出口多为成本导向的替代贸易，而如今的趋势是“整车领航、零部件追随、服务配套补位”的生态圈模式。

例如，当整车企业在泰国扎根后，电池企业等零部件企业也纷纷跟进投资，形成了完整的本土供应链。一些车企自建物流渠道。

这种协同，不仅能降低成本、抵御风险，更能将中国的技术标准（如智能驾驶方案、换电体系）打包输出，形成更稳固的竞争优势。

第二个也是更关键的抓手，是“深度本地化”。这远不止于建立一座工厂。真正的本地化，是针对目标市场的法规、文化和消费逻辑，进行从产品定义到品牌运营的全面适配。