我的地铁，我的城

运营里程突破900公里

智慧建设攻坚克难

硬核科技提升效率

从智慧出行，到人文关怀

从职住平衡，到带动区域发展

北京的轨道交通正以一种温暖而强大的力量

保障每天千万人次的穿梭

深度融入并服务着城市的每一天

北京交通广播12月28日起推出

系列报道《我的地铁，我的城》

第三期

科技赋能，轨道交通网络“会思考”

近日，伴随着3条（段）地铁新线开通，本市的轨道交通路网规模达到909公里，呈现出复杂网络化运营的特点。依托路网智慧调度平台、全自动运行等技术赋能，一张“会思考”的轨道交通网络已逐步绘就，为乘客绿色出行保驾护航。

早上9点多，位于朝阳区的北京市轨道交通指挥中心内呈现一副繁忙景象。这里就如同“中枢大脑”，全面指挥调度着本市的轨道交通网络。在轨道交通路网运营监视大屏上，新开通的地铁17号线中段、18号线和6号线南延都已经纳入其中，30条线路共同串起一张庞大却有序的智慧地面网络。

北京市轨道交通指挥中心路网调度部部长宫振冲说，北京轨道交通路网现在的规模已经达到了909公里，共30条线路。这张图上可以实时监视到客流行车和设备状态，这些移动小白点就代表实时的运行的列车，用不同颜色来代表线路客流的拥挤状态，其实就和路面的交通图比较类似。

本市的轨道交通呈现出规模体量大、覆盖区域广、高峰客流密集、列车间隔密、运行逻辑复杂等特点，工作日的日均客运量超过1000万人次，每天开行超1.2万车次、走行240万车公里，高峰时段有900多组列车同时在线。

面对这样繁复庞杂的轨道交通路网，科技力量的应用尤为重要。宫振冲介绍，通过利用路网智慧调度平台辅助行使路网调度职责，有效保障了路网安全、高效、协同运营。一是主动感知路网运营异常情况；二是融合客流状态与行车信息，统筹路网调度；三是会同各方快速联动、高效处置。路网调度员通过调度平台对路网行车、客流、设备状态进行实时监视，直观感知路网运营状态。

宫振冲说，路网调度员通过调度平台对路网行车、客流、设备状态进行实时监视，直观感知路网运营状态。通过路网图可以监测到各线路每次列车运行情况，一旦列车运行偏离了计划，将立即提示调度员关注并采取行车组织调整措施。当车站突发大客流时，路网图上会弹出报警提示，告知调度员车站此时的进出站及换乘客流数据。

19号线司机全自动运行值守/京投轨道运营公司提供

全自动运行也是北京智慧轨道交通发展的里程碑。“欢迎您搭乘北京轨道交通19号线列车……”在地铁19号线新宫站，列车正缓缓进站。跟其他线路不同，19号线列车驾驶室是全开放的，乘客能看到司机瞭望观察，但没有进行任何操作，车辆加速、刹车、开门等动作全都自动完成。

乘客们觉得，这趟自动运行列车十分平稳舒适。“它很平稳，速度也更快，不会出现像急刹、急停这种情况。”“我感觉每次进站和出站它挺稳的，它在慢慢降速或者提速。”

乘客搭乘地铁19号线出行/京投轨道运营公司提供

从国内首条全自主知识产权全自动运行的燕房线到大兴机场线，再到城区首条全自动运行大站快车线路19号线，北京轨道交通全自动运行技术在持续迭代升级。

轨道交通燕房线车辆/京投轨道运营公司提供

大兴机场线列车进行120万公里大架修/京投轨道运营公司提供

京投轨道运营公司车辆部负责人邢磊介绍，目前燕房线、大兴机场线与19号线已具备了全自动唤醒、自检，静态与动态检测，准时自动出库，到站精准停车，自动开门、间隙探测，自动发车离站等功能，最终会自动回库。同时，在车辆段内还可以完成自动调车、转线、洗车等一系列常规的运转操作。

双井站视频智能综合分析应用系统位/记者朱艳婷拍摄

北京地铁运营一分公司双井站值班站长徐海静说，系统根据车站特殊情况设置了8个基础情景，跌倒、物品遗留、火情、入侵、电梯倒转异常、人员离岗、大客流、轮椅。有了报警之后，轮椅乘客只要出现在直梯范围内，系统就会进行报警，车站就第一时间安排人员到现场主动为乘客提供服务，而不是被动地等乘客找到地铁工作人员。

双井站内的视频摄像头等设备/记者朱艳婷拍摄

预计在“十五五”期间，本市几乎所有新建线路都将具备全自动运行的硬件条件，视频智能综合分析应用系统也将应用于更多地铁站。

京投轨道运营公司副总经理蔡爽说，新时代发展中的轨道交通行业具有高科技、高效能、高质量的特征，新质生产力的发展不是替代传统行业，归根到底都是以安全运营为底线，加强轨道交通科技创新成果的产业化，加快将科技资源优势转化为产业发展优势，给市民提供更安全、更高效、更便捷、更绿色的交通服务。

内容来源：北京交通广播记者孙媛、黄河、朱艳婷，编辑朱艳婷，主编程艳

编辑：北城

值班主编：彭菲

监制：车水

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