出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按 | 2026年1月20日， 2025-2026搜狐趋势盛典在京成功举办。本届盛典以“智序未来”为主题，锚定汽车与出行、智能科技与家居、生活方式核心场景，来自智能汽车、消费电子、机器人、家电等领域的行业领军者齐聚一堂，从年度标杆产品与商业实践出发，共议智能化下的新秩序、规则与生态。

会上，在搜狐汽车总编辑张丽玥的主持下，芯驰科技副总裁兼董秘陈蜀杰、峰飞航空科技CCO首席商务官李云与四维图新市场公关部总经理唐素珊，共同进行了一场主题为“智能交通、生活与空间想象”的对谈与分享，核心讨论：过去几年各自赛道的变化及企业的突破；未来十年，交通效率是否会全面提升；如何保障智能汽车、飞行汽车的使用安全，如何平衡发展过程中的效率与安全等话题。

以下为对谈完整内容（经编辑整理）：

张丽玥：现在大家出门开智能汽车、回家用各种智能硬件，生活在发生很大变化，大家也都感受到未来正在逐渐走进我们的生活，先请三位聊一聊，过去几年里各自赛道发生了怎样的变化，以及各自公司相应的一些深耕和突破。

陈蜀杰：芯驰科技是做智能座舱芯片和汽车智能控制芯片的。智能座舱芯片方面，手机大家都有，汽车和手机有什么不同呢？手机是单屏单操作系统，但汽车有很多屏，我们叫“一芯十屏”，比如仪表盘、中控台、娱乐系统、电子后视镜、抬头显示；而且不同于手机只有安卓或者是iOS系统，汽车跟行驶系统相关、安全性更高，它是很多系统同时在运行，它有些跟娱乐系统相关，相当于多合一同时运转，我们座舱的计算类芯片就是支持您座舱内所有互动的，包括语音交互、屏幕显示、电子后视镜……它的计算都是在我们这块座舱芯片上实现的。简单对标下，很多车里智能座舱芯片用的是高通，我们芯驰是国产里做得最好的，现在已经累计出货1100多万片，搭载到了150多个车型，包括大众、北汽极狐、理想汽车等品牌，这是我们自豪的一点。

控制芯片方面，除了计算出来，还非常重要的是，要把它执行出来。现在电动汽车的电子电气架构都发生了变化，对芯片也有了更高要求。以后汽车越来越像人、像汽车人一样，我们的芯片现在已经开始在很多机器人里应用了，包括做计算和做执行。我相信未来也会有越来越多的智能终端使用我们中国的芯片。

李云：峰飞航空科技成立于2017年，是最早一批做纯电动垂直起降航空器的主机厂之一。目前我们已经成为整个全球低空赛道主机厂中的领军企业，公司定位比较明确——提供低空出行服务的综合解决方案提供商。这个赛道这几年有一些明显的变化：首先是政府，包括地方政府，他们对低空经济的考虑和投入、策略越来越理性了，2025年之后，地方政府逐渐开始走向了真正做低空经济的生态：他们要考虑低空经济的生态应该怎么做、怎么样真正让低空经济能够腾飞起来、怎么让自己的城市包括基础设施、空运管理、产品，包括产业链甚至售后维护运营体系搭建起来，给主机厂商及运营商提供很好的基础条件；其次，做产品的主机厂商也发生了变化，怎么样把这个产品做到可靠、安全、能够完成商业闭环。

同时我们也看到，行业内外对我们的评价也有变化：2024年的时候，大家都在看eVTOL（电动垂直起降飞行器）能不能飞，现在已经不谈这个话题了，真正要看的是：你能不能做批量化交付、有足够航空级别的安全性、可以持续适航，同时能让运营商做经济闭环。

唐素姗：四维图新成立于2002年，是一家A股上市公司。它经历了比较大的三个阶段变化：

最早四维图新是做高精地图，是国内少数的持有甲级测绘牌照的企业之一，一共国内就十几张，四维图新是第一张，其他持有牌照的很多是在科研机构和保密单位。

大概2015年开始，四维图新进入第二个发展阶段，也就是转型到汽车智能化，布局还是比较全面的，有智能驾驶、智能座舱、高精定位、汽车芯片，还有从地理数据信息服务升级的数据合规闭环，以及云的一部分应用。其实四维图新在过去十年，应该说具备了汽车软硬一体化全栈的智能驾驶交付能力。

2025年10月份，我们做了一个品牌升级，进入到第三个发展阶段，就是AI驱动下的新发展阶段。这个变化是三个部分，第一，过去汽车整个供应链是以供应商交付的形式存在，就是车厂主导、定义它有哪些产品、需要哪些零部件，供应链做交付，四维图新过去类似于Tier2的身份、在供应链上是被集成的，现在四维图新它能做到新型的Tier1行业地位。我们自己打通Tier1，自己做数据，提供类似于一站式服务给到车厂。对于车厂来说，不管是产品开发周期、服务，还是整个交付时间和成本，它会得到比较大的收益。这个阶段下，四维图新定义自己：是AI驱动的一站式、软硬一体的智能化服务商，我们的领域未来也不再局限于汽车智能化。因为目前看到像我们高精定位、数据合规能力，已经应用到低空飞行、商业航天、具身智能、两轮车等赛道，所以在变化里面，四维图新进入第三个阶段，我们希望我们是不限赛道、以AI为核心能力的智能化解决方案提供商。

张丽玥：其实各自的公司在当下的状态或者应对未来的发展都做了一些边界上的拓展，包括其实芯驰科技以前做车规级芯片，在2025年拓展到了具身智能领域。想问下陈总，这个是怎么考虑的，或者说未来的图景是怎样的？

陈蜀杰：首先车规芯片对安全和性能的可靠性要求是非常高的，而具身智能机器人越来越多跟人产生交互，实际上它对零部件、芯片要求也是非常高的，比如在机器人照顾老人这样一个场景中，机器人不能够造成任何对人的误伤或者是推挤这种情况，这对芯片要求也是极高的；其次，（汽车和具身智能的）电子电气架构有非常强大的相似性，他们都需要有视觉、图像的显示，需要有动作的执行，所以我们可以理解为汽车和具身智能是有很强联系的。所以做这样的延展，我觉得是一件非常自然的事情。当然，第一，我们一定要在汽车这个领域先做得特别扎实，有充分的、很好的经验；第二，具身智能整个应用还在起步阶段，我们也愿意在这个阶段就开始陪伴它一起成长。

张丽玥：这也是应对未来的深刻思考，而且底层逻辑上有相似之处。

陈蜀杰：是的。

张丽玥：这两年峰飞航空科技经历了自己里程碑的时刻，飞跃琼州海峡和长江等等，包括低空出租车。峰飞航空科技未来发展的愿景会是怎样的？

李云：峰飞在整个发展包括商业化过程中，我们在不断尝试突破自己。最开始的时候，我们主要还是想给大家提供一个便捷的出行方式，改变大家的生活和世界。现在我们自己对商业化路线更清晰了，逐渐走向了低空出行的综合解决方案服务商。我们需要跟客户共建低空经济的生态，未来希望形成一个包括空中、地面、水上一体化交通的一整套综合性解决方案服务。除了给客户提供产品，我们作为链主企业和低空经济领先企业，也提供出行点对点的交钥匙的服务，甚至包括维护、保养、培训等的综合性方案。

张丽玥：唐总觉得呢？刚刚您也介绍了四维图新身份发生了变化，整个公司对于产业其他赛道实际落地的产品会有哪些赋能呢？

唐素姗：因为有很多有保密协议，不能一一披露，能看到的是产品的能力溢出得还是比较厉害。刚刚芯驰的陈总讲到，车规级零部件制造的要求是很高的，我举个例子，比如说我们一些域控芯片，它的工作温度是零下40度到零上110度，有很多两轮车在产品升级换代包括出海的时候，因为全球有一些极端寒冷或酷热的国家和地区，会发现一些制造工艺可能不一定能达到严苛要求，那么我们原来供四轮汽车的使用工艺就会溢出到两轮车这个未来会是万亿级的新赛道。再举个例子，像具身智能，不管是机器人的制造、高精定位的应用，还是一些芯片，从我们车的领域溢出到低空飞行和商业航天领域，这是比较明确的。

回到我们汽车智能化的主业这块，我们现在是以智驾为龙头的全栈式产品战略，智驾我们去年有比较大的资本动作，成为鉴智机器人的第一大股东。2024-2025年，四维图新在智能赛道新增的定点数量已经突破680万套，在国内主流市场还是比较欣慰的数字。

张丽玥：听完三位的介绍，我有一个感觉：我们智能交通赛道都从限定的道路、场景向着全域覆盖的方向发展，比如说很多的车企到了L3级别，未来是面向L4、L5提升，另外低空经济赛道现在是点对点的，未来会覆盖更多的场景……我们是不是能够来畅想一下，在低空经济加上智能汽车、智能两轮车等场景被智能化全面覆盖的时候，比如全国的交通会不会实现全面的效率提升？比如在中国范围之内，未来十年，我们从A省到B省能够实现一小时交通的时长？我们能不能做这种畅想？

陈蜀杰：首先，如果你每一个设备做一个端，都有了很好的智能化、有非常好的联网，我们未来端和端之间的交互也会变得更好，就好比说两个人之间是可以交流的，两个车之间也可以交流，车和低空经济的飞机也可以交流，车跟两轮车很多都可以交流。如果它的智能化提升，无缝的衔接一定会更好。我们现在让车导航，很多不是告诉它一个明确指令，更多是更模糊的指令、让它用大模型去思索，比如说我直接跟车说，我现在马上去青岛，你告诉我最快的路径，它会给我很好地计算出来、很快帮我找到。（那未来）没有办法再乘汽车的情况下，可能实现在天空中接驳、用电动滑板车带我一块过去，那是真正的万物互联、智能互联的状态，一定会变得更加顺畅。而且我相信大家现在在智能汽车行驶方面，已经越来越去适应了所谓的V2X、我们跟路之间的交互，那未来不管是汽车、飞机，它们都是承载着我们，让我们有更多的空间和自由可以被释放出来。所以马斯克说，大家不用担心养老问题，以后机器人都给我们做了，至少在交通方面，很大程度上会被释放出来。

李云：因为我们低空经济主要看未来的交通方式，你刚才讲的一小时交通圈，我们感受是非常深的，比如说我们在25年11月22号的峰飞科技日发布了海空一体的解决方案，把低空经济从陆面、空中往水域方向延展，我们当时有实际考虑的，我们在水域上能够灵活部署这样的起降点，来解决我们在陆地上找起降点的痛点，比如说你要建一个陆地上的起降点，你需要周围的环境、空域相关部门协调，有些地方甚至都没有合适的面积来给你建起降点，尤其是人员比较密集的地方，更需要去避开他们。我们这个方案在拓展之后，发现不只是解决起降点的问题，我们甚至整个重新定义了低空经济的边界，重新定义了低空经济和海洋经济之间的交融，同时也特殊应用场景有了更多选择和更安全备份的冗余方式，比如海岛运输、能源运维、远处海上钻井平台等，这些就是边界上的突破。

至于智能化，智能化驾驶也好，还是智能座舱系统也好，在低空经济中是被广泛应用的。刚才也提到了，比如未来整合各种不同的交通方式，陆地的汽车、两轮车和空中飞的，我们都可以统一协同协调，但低空经济本身它就需要将不同的系统打通，比如说地面起降点，你在飞过去之前，就要确定有没有位置停，这需要智能还有航线网络。现在已经有很多做城市空中交通管理系统的平台公司，他们已经借用智能交通方式去用AI定义航线。当然，下一步，在封闭场景、固定场景的航线得到了足够的数据验证、确保有足够的安全基础情况下，我们是不是可以逐渐放开到用智能的方式去定义出行的航线，来规避其他的飞行冲突，使我们出行更便捷，我觉得这是肯定的方向，也是未来我们发展的方向。我觉得未来十年我们可以期待的。

张丽玥：唐总呢？

唐素姗：我觉得我们未来十年在AI加持下，应该可以用一个词定义就是“打破”，我个人看到三点：

第一，生活空间概念会被重新定义。我们过去的家、工作、社交、娱乐，它是在不同的地方，但其实人是有一个生活半径的，空间定义也比较传统。未来，在AI加持下，技术速度应该是以比过去3-5年的速度在演进，在这样一个技术速度下，我认为个人的生活空间，生活半径的概念会被完全打破。具体到场景：汽车可能会成为“第三空间”，人在汽车里面可以生活可以工作、社交，甚至真的很有机会喝酒……

张丽玥：全自动驾驶时代可以考虑。

唐素姗：第二，流量入口重新分配。从互联网概念下看整体的数据流，过去是手机APP，未来具身智能，比如汽车、人形机器人、低空飞行器，还有我们现在能看到各种各样的超级的Agent在出现，这其实是五年前美国讲的超级APP的概念，豆包手机也是一个代表，它直接调用很多功能、打破过去很多APP自己划定的界限。未来我觉得流量也是一个重新分配的过程，这个过程里面，十年时间能看到很多新的商业模式和产品崛起。

最后，可能会被改变的应该是空间的概念。未来，我们的算法、数据、人的本体……都在从地面向空中延伸、向空中立体化去移动。这种空间概念的打破，真的是科幻小说来到我们现实中。所以如果是以十年为单位来看未来的话，不断地打破、变化，蛮值得期待的。

张丽玥：我们稍微拉回一点到现实，消费者也非常关心在新事物产生的时候，安全怎么保证？这个也是现在智能汽车特别火的话题，低空经济大家也会讨论这个问题，我们是怎么看待效率和安全之间的关系，并且去平衡它的呢？

陈蜀杰：现在汽车变得越来越智能的同时，对安全的要求变得越来越高。举个例子，比如说随着现在续航越来越强、电池越来越大、汽车去到更多寒冷和酷热的环境中，不管从芯片层到整个系统设计层，对安全都会有更高要求。自动驾驶更是这样。我们知道跟自动驾驶相关的环节，它要达到系统双冗余，即使一套系统失灵情况下，另外一套系统也要保证安全无恙。而且不仅仅是物理性能的可靠性，同时在设计上需要给用户提供更多的保障。我相信这个过程一定是说，人对安全的追求也是随着智能化的发展而不断提升，它俩应该是相辅相成的，而且只有当你足够地安全，你才敢迈到下一步的智能。我们非常期待可以坐飞机通勤，这种情况一定对安全有更多的考量。

张丽玥：李总觉得呢？航空对安全要求更高。

李云：安全一直是峰飞航空科技的生命线，我们自始至终秉持着对家人负责、把安全的理念融入到整个公司发展中，从研发开始，在设计制造的过程中，就把安全的理念放在其中了。我们在做产品研发的时候，都会考虑未来如果不是我自己去飞，有可能是我的家人、朋友在飞，一定要对他们负责。在整个过程中，安全肯定是死守的。

怎么样把安全做到更好，同时提高效率呢？很简单的道理，我们要把适航的思维贯彻在整个过程当中。在低空经济或者航空产品当中，多处冗余是其中一个解决手段，我们甚至有三冗余的备份系统，比如说载人驾驶，我们的零部件基本都是三冗余了。这个多重冗余只是其中一种办法，还有其他的办法，比如说等效的安全标准要求、大量数据验证，包括在研发中我们的飞控还采用背靠背异构设计，避免了出现同样的问题。

这种适航基础思维要贯穿在始终的，除了在研发阶段，在生产制造阶段，你是不是始终有一个维持安全的标准？在整个使用过程中你是否有全生命周期健康检测？在整个使用之后你是不是有足够的售后标准和培训标准，来满足让你的用户，让你自己的产品进入到安全的迭代？这些方面都是你应该要保证的。当你有了一整套安全管理体系，再把你的安全事故发生的风险管理起来，降到了人人可以接受的程度的时候，自然而然你的效率是最高的。您也可以看到，现在只有峰飞航空在全球取得吨级以上eVTOL“适航三证”的，其他的厂家还没有做到，就是因为我们始终把安全和适航从头到尾做到了。我们现在有很多项目都是全球第一，包括第一个飞到深远海的钻井平台，当时面临的条件就是大风还有抗盐抗腐蚀这些都要做到非常好，同时我们还要面对多重链路失效，还要考虑远海的极端情况……像这些，国外都没有做到，即便是北美、欧洲这些更早做低空项目的，也没有做到像我们现在彻底地先进。

我们实实在在自身的例子可以告诉大家：当你坚持了安全、当你把安全作为你整个产品、整个体系基础的时候，你的效率自然而然是快的。

张丽玥：安全就是效率。

李云：对！

张丽玥：唐总呢？四维图新从做地图开始，其实就是很大程度上追求了精确性和准确性的一家公司。

唐素姗：四维图新可能从车的视角看安全多一些。25年的时候也是看到，L3有一南一北两个品牌被批准落地。在L3、L4以上对安全的定义其实是一个分水岭，第一个视角是法的视角，人主责和车主责，立法还是要更完善的，尤其在伦理层面，这是全球目前都在热烈讨论的一个话题。

第二部分就是算法，不管是车还是空中的低空飞行器，对于地理的高精度信息和高可靠的算法都会是非常依赖的。那么在算法层面，有大算力芯片保障以及AI大模型加持的情况下，我们在做智驾的时候会考虑很多套安全冗余，比如说一是我们会引入地图，在一些极端天气情况下，如果雷达或者是视觉感知失效的情况下，它是一个非常基础的安全冗余，我们也对国内的案例做了分析和参考。在自动驾驶情况下，尤其在L3、L4以上的高精地图，我们认为还是有必要的安全线；二是高可靠的系统，不管是防碰撞、我们的应急反应、中央调度，还有不同系统软硬件的配合各方面，做到高可靠性、高可控。

最后，我们国家和北美国家选的安全路线，也许未来不是完全一样的。我们能看到在中国有几十个车路云一体的示范区，也看到一些低空经济示范区陆续出台，我认为如果中国未来有机会能够做到类似于车路云这样的统一调度，那我们的未来交通在算法和规则同源、统一的后台调度，以及共同的空间治理法则指导下，我觉得可以部分场景为驱动，在安全上通过平台性的建立，去达到更安全的标准，同时我觉得这也更适用我们目前经济发展状况。

以车为例，车已经进入到大量量产、大量比拼算法，甚至我们很多成熟的车厂还在控制它的性价比；那么商用航天、低空经济呢，我们看到在物流、巡检，野外作业这样一些场景，可能是先行的，发展阶段不一样，在这个过程中，中国能够有一个大的平台去统一调度，在这些同源的算力和规则保障下，安全才能得到更有效的实施，同时我们一些过去不具备大算力芯片的、老的汽车淘汰，逐渐地升级，整个社会最终达到和谐、运行高效的交通系统，运转起来会是对安全更可行的保障。

张丽玥：非常感谢三位的观点，我们刚才从整个交通角度切入，聊了三个公司过去几年飞速的变化，也聊到未来的图景，也聊到最本质的安全。今天台上的三家公司，有芯片供应商、方案供应商，还有终端产品的生产企业，我觉得三个公司各代表一个赛道，同时也可以实现相互赋能，各个公司的边界也在不断拓展，待会儿我们有更多时间可以在台下继续交流。因为时间关系，这次圆桌先告一段落。