最近，长城汽车在海外市场动作频频，尤其是人事调整这块，一会儿换区域负责人，一会儿调整组织架构，看的人眼花缭乱。

2月刚开头，长城就官宣任命Andrew Gao为澳大利亚和新西兰地区的新董事总经理，接替原来的Charles Zhao。

Andrew Gao是谁？这人可不是空降的“外人”，早在2011年就加入长城了，2014年就去了澳大利亚，在销售、品牌、产品这些岗位上都待过。

原来的Charles Zhao也没离开长城，而是被调去了欧洲，看来是要把澳新市场的成功经验复制过去。

长城汽车在澳新市场“换帅”的同时，欧洲市场却在“收缩”。

早在2025年5月，就有消息说长城要关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，还会裁掉包括高管在内的100名员工。

这事还挺意外，毕竟几年前长城刚在慕尼黑车展高调宣布进军欧洲，还建了总部、规划了电池工厂。

突然“退一步”，主要还是外部环境太棘手。

欧盟要对中国电动车加征关税，德国市场增速放缓，竞争对手还都在打价格战，长城在欧洲的销量一直没起来，实在撑不起高昂的运营成本 。

当然，长城汽车也不会彻底放弃欧洲市场，后续会由中国总部远程管理，还会把零部件仓库搬到荷兰阿姆斯特丹，继续在德国、英国这些现有市场卖车。

除了换帅和收缩，长城还在关键岗位上“补强兵”。比如2025年初，澳大利亚分公司就任命了前现代汽车执行官柯安哲（John Kett）当COO。

柯安哲有35年的汽车行业经验，在好几个品牌待过，还熟悉亚太多个市场，明显是想靠他的本土资源和经验来优化运营。

更有意思的是，长城还挖来了前丰田越野拉力赛领队阿兰·杜雅尔丹，这位可是国际赛事的“大牛”，加盟后要帮长城备战达喀尔拉力赛。

这一系列人事调整，背后都是长城海外战略的大变动。早在2024年，长城就把海外组织升级为一级组织，让各个区域业务直接对接市场和用户。

澳新市场是长城最大的出口市场，2025年还冲到了当地销量第七，用“本土老将”Andrew Gao带队，是想稳住优势。

欧洲市场暂时遇到阻力，就先收缩战线、保存实力，等政策明朗了再图后续。挖来赛事专家和本土高管，都是为了补强“生态出海”的短板。

长城董事长魏建军早就说过，出海要对标丰田、现代，不能只卖产品，得因地制宜做本地化布局 。

毕竟海外市场的毛利率能到26%，比国内高出不少，是长城的“第二增长曲线”，怎么重视都不为过 。

再说几句

海外布局从来都不是一蹴而就的。长城这几年在海外建工厂、拓渠道，成绩确实亮眼，但也面临着关税壁垒、市场竞争激烈这些难题 。

近期的一系列人事调整既是“排兵布阵”，也是在应对变化中的“动态优化”。至于效果怎么样，还要看后续产品能不能跟上、本地化能不能做深。