根据战区网站的报道，乌克兰正在与澳大利亚进行谈判，商讨获取虎式武装直升机的事宜。澳大利亚曾在2001年购买了22架虎式武装侦察直升机（ARH型）。

此前，乌克兰已经从北欧获得了数百枚地狱火导弹，其中包括部分许可生产型导弹。然而，由于缺乏能够承载这些导弹的飞行平台，这些导弹始终未能在实际作战中发挥应有的效果。澳大利亚的虎式直升机具备发射地狱火导弹的能力，如果乌克兰能够获得这一机型，必将在作战一线形成强大的空中对地打击能力。

虎式直升机于2004年开始服役，但直到2016年才宣布具备最终作战能力，尽管当时依然存在76项待改进的不足之处。随后，澳大利亚决定引进美国的AH-64阿帕奇直升机，逐步淘汰虎式直升机。澳大利亚虎式直升机的曲折经历与其引进的NH90直升机颇为相似：这两款机型都曾由多个国家联合研发，都采用了许多先进的技术，并具备复杂的功能系统；然而，它们也同样面临着功能验证不足、系统成熟度不够以及对复杂环境适应力差等问题。

相比之下，虎式直升机的问题并不如NH90那般严重。由于NH90频繁发生故障和事故，且售后服务不到位，澳大利亚最终决定用黑鹰直升机替代MH90（即NH90的澳大利亚版本）。而对于乌克兰请求援助的45架NH90直升机，澳大利亚不仅拒绝将它们提供给乌克兰，甚至将这些仍有较长使用寿命的直升机全部拆解，回收高价值的发动机和航电设备后，将其余的机体部分填埋处理。

虎式直升机由法国宇航公司与德国MBB公司（欧洲直升机公司前身）于20世纪80年代联合研发，是一种双引擎中型攻击/侦察直升机。与NH90相似，虎式也采用了大量当时最先进的技术，如吸波涂层、刚性无铰旋翼、复合材料、数字式自动飞控系统等，并配备了复杂的作战功能航电系统。法国、德国、西班牙和澳大利亚四个国家装备了虎式直升机。从这四个国家的使用反馈来看，虎式直升机有不少优点，尤其是在飞行性能和操控反应方面表现突出。它在没有故障时的战场感知和打击能力也十分强大。然而，尽管这些优点不可忽视，其高故障率、维护工作繁琐且困难等缺点依然是不可忽视的短板。

在四个使用国中，法国对虎式直升机的评价最高。这一评价并非偶然，首先因为法国是该机的主要研发国，直升机的设计和性能是依据法军面临的任务需求进行规划的。其次，法国的配套体系也为虎式提供了很好的保障，尤其是专门的空地勤培训学校。此外，法国军队对虎式的维护工作有着充分的准备，并且拥有高水平的维修和供应保障团队。因此，虎式直升机在法国的服役表现最为契合其设计初衷，尽管也不得不承认该机在维护和检查方面确实存在不小的难度。

然而，虎式直升机在澳大利亚的表现则截然不同。澳大利亚的气候条件与欧洲大多国家差异巨大，尤其是高温环境对直升机的动力系统、传动系统以及机载电子电气系统造成了极大的挑战。这些挑战包括大气密度下降导致的动力损失，动力传动系统因超温而功率输出受限，机载设备因散热不足频繁进入保护状态，甚至发生故障，此外，环控系统的设计也不足以支持飞行员在高温环境中的正常操作。正是基于这些原因，澳大利亚最终决定用阿帕奇直升机替代虎式。除了阿帕奇的吨位和尺寸较大，航程和载弹量也更具优势外，最关键的是阿帕奇直升机对于高温环境的适应性明显强于虎式。这一切可以追溯到美国在越南战争中的经验教训。那时，美军在极端气候条件下作战的经验深刻影响了他们对于装备耐候性、可靠性和维护性的设计理念，并且这些经验通过军标和设计规范得以固化，逐步形成了美军的装备制造标准。而相比之下，欧洲国家，尤其是在冷战后长期享受美军保护的情况下，对于装备的耐久性和高温适应性设计相对欠缺。因此，尽管虎式相比NH90在一些方面表现较好，但它在高温环境中的表现和对复杂任务环境的适应能力仍然存在不足。 再看虎式的后勤问题，其艰难程度直接影响了机队的作战效能。以德国为例，作为虎式的研发国，德国空军曾装备了68架虎式直升机，但其中仅57架被纳入作战编制，其中8至12架才是实际具备作战能力的直升机。2019至2022年间，德国军方在多次议会质询中表示，能够随时投入作战的虎式直升机数量并不多，甚至在某些时期，其作战准备状态远不如澳大利亚的虎式机群。德国军方最终对虎式的高故障率和维护难度采取了消极态度，明确拒绝对其进行MK3升级，表示该机在服役年限到期后将退役。为弥补退役后的武装直升机空缺，德国政府决定采购82架H145M轻型攻击直升机。与虎式相比，H145M作为一款改型自民用直升机的轻型产品，无论在防护、火力等方面都远不及真正的军用直升机。而且，德国所使用的虎式版本去除了机炮，也没有适合的配套导弹，尤其是无法发射地狱火导弹，这使得乌克兰对德国的虎式直升机缺乏兴趣。相比之下，乌克兰更加积极争取澳大利亚的虎式直升机，表明了两者在作战需求上的差异。 目前，关于澳大利亚是否会同意将虎式直升机提供给乌克兰的谈判仍在进行之中，乌克兰是否能获得这批直升机，以及未来俄乌冲突的战场走向仍然是外界关注的焦点。