最近，中国企业在海外的两个重要港口接连遭遇了突如其来的变故。1月底，巴拿马最高法院发布了一项裁决，强行将中企经营了20多年的港口收回，理由竟是违宪。几乎在同一时刻，澳大利亚总理阿尔巴尼斯也公开宣称，澳方准备收回租给中国企业的达尔文港。从拉美到印太，从巴拿马到澳大利亚，这两件事背后无疑是美国的身影。特朗普曾宣称要退守西半球，但实际情况却是他一方面要稳住中国，另一方面却施压多个国家吞并中企的海外资产。这一系列的操作，难道还真能为特朗普的访华之行铺平道路？

仔细看看这两个事件，它们有一个共同点，那就是：做得太好。在巴拿马，香港的长和集团从1997年开始接手这个港口，投入了18亿美元，经过三十年不懈的努力，将两个普通的码头改造成为了世界级的物流枢纽，如今，它们承担着巴拿马40%的集装箱吞吐量。而在澳大利亚的达尔文港，中国岚桥集团接手前，港口的设施几乎全都老化，航道也受阻，年年亏损。经过中企的升级改造，岚桥集团投入了超过10亿澳元，使得港口年吞吐量从1万标箱跃升至2.5万标箱，利润翻倍至4200万澳元，并预计在2025财年实现净利润960万澳元，首次实现扭亏为盈。达尔文港所在的北领地政府从中受益，税收从10年前的2100万澳元增至7800万澳元。这两个全球贸易的重要节点，曾经一直由西方体系主导，而如今，凭借中国企业的高效运营和长远规划，这些港口不仅在全球化供应链中占据重要地位，甚至还在不断优化全球物流体系。这种看得见的成功，反而在一些人眼中成了原罪。因为它让中国证明了：我们不依赖炮舰外交或强权联盟，仅凭市场、产业链和基础设施建设，就能深度参与并优化全球化的供应链。由此引发的嫉妒和警惕，成了背后的动力。

表面上看，这两个事件各自独立，似乎没有太多关联。但如果细心观察，种种迹象都指向了一个共同的幕后推手。在巴拿马，去年特朗普新政府上台后，国务卿鲁比奥选择巴拿马作为他的首次外访目的地，声称中国可能在任何冲突中关闭巴拿马运河，并警告如果现状不改变，美国将采取必要措施。鲁比奥的访问刚结束，巴拿马便采取了行动。就在巴拿马最高法院裁定宣布之后，鲁比奥立刻欢呼称这是美国的胜利。而在澳大利亚，尽管澳方几度炒作中国威胁，但有一个事实毋庸置疑，那就是达尔文港紧挨着美军基地，美国海军陆战队在此长期驻扎。而根据AUKUS协议，从2027年起，美英核潜艇将部署在澳大利亚。值得一提的是，曾有报道称，跟美国国防部有着密切关系的美国私募股权公司Cerberus Capital Management曾表示有意收购达尔文港的租约。所以，表面上澳方炒作中国威胁，实则背后是美国的操控，一旦中企退出，美企随时可以接盘。

去年12月，特朗普政府发布了新版《国家安全战略》，其中明确表示退守西半球是其优先事项。然而从当前的局势来看，这一策略并非真正的撤退，反而像是全球范围内的一种拔点操作。美国表面上似乎在撤退，但实际上却在用强权和盟友的力量，精准地打击中企在全球矿产资源和交通要道的投资项目，目的是进一步遏制中国的崛起。面对美方的这一做法，我们当然有应对之策。首先是多线布局，应对巴拿马违约事件，中国方面已经提出航运改道的建议，若巴拿马不再合作，还可以选择秘鲁的钱凯港和巴西的两洋铁路等替代方案。而在反制上，中国方面也没有手软，已决定停止对巴拿马新项目的投资，并对巴新农产品实施海关检查等措施。至于达尔文港，中国驻澳大使肖千曾明确表示，99年的合同是不会被轻易改变的，澳方任何试图收回港口的举动都可能影响中国在澳大利亚的投资，后果将不堪设想。无论是巴拿马还是达尔文港，从本质上看，它们背后都在进行着中美之间的博弈。与美国的霸权主义不同，中国的策略是长远的，是联动的。美国虽然能够在全球范围内拔点，但他们很难提供一个替代中国资金、技术和建设效率的全球性公共产品方案，这才是问题的根本所在。

早些时候，特朗普多次透露计划今年4月访华，但截至目前，中方并未给出明确回应。从中方的角度来看，我们更注重的是特朗普的实际行动，而非仅仅是言辞。美国一方面在全球范围内不遗余力地给中企设置障碍、制造麻烦，另一方面又对外宣称要访问中国，试图从谈判桌上获得自己想要的结果，这显然是不可能的。如果特朗普真心希望访华并取得实际成果，那么美方就必须展现出最起码的尊重和诚意，为双方的对话创造一个积极的氛围。否则，这种做法无疑会让对话失去基础，最终只会让访问流于形式，毫无实质性成果。