“方便！太方便了！”家住东四街道的张威正从车上往下拎年货，福字、对联、干果礼盒堆了一地。他一边忙活，一边对记者打开了话匣子。他的车正停放在东四十条68号立体停车场——这个春节，东四胡同的居民们终于告别了“抢车位”大战。

“以前有车也轻易不敢开出去。”张威边往家走边跟记者念叨，“早上出门办事，下午回来，‘地儿’早没了。要是赶上年节假日，我干脆就不开了——亲戚来了没地方停，停在胡同口还得走二里地。”张威在东四胡同住了大半辈子，谈起停车的变化感慨万千。

而北京胡同的停车难，可不是只有张威一个人有感触。

在胡同里停车，是对车技的考验

“您不知道，以前这胡同里停车有多难！我那会儿练出了一身‘绝活儿’，离墙一厘米能停进去，后视镜都得折起来。可光有技术没用啊，回来晚了，连那一厘米的地儿都没了。”

从小在胡同里长大的雷蕾指了指胡同拐角处：“你看那电线杆子底下，以前一到傍晚，破自行车、旧沙发、塑料墩子全上阵——那都是占车位的‘神器’。谁家要是敢挪，第二天准吵架。有一回我实在没地儿停，把人家一个破藤椅挪开了，结果第二天一早，人家老太太堵着门念叨了半小时，最后我拎着两盒点心去赔不是才算完。”

停车改造后的东四六条胡同与之前形成鲜明对比

如今，这些场景在东四街道已成往事。这里作为首都功能核心区的典型胡同片区，青砖灰瓦承载着老北京的记忆，却也面临着“新”交通需求的冲击。随着汽车飞入寻常百姓家，胡同里车满为患，人车混行成了常态。更让人头疼的是，原本一团和气的邻里关系，也因为争抢车位变得紧张。

“老张提到的立体车库，就是咱们东四十条68号立体停车场，去年7月8日正式启动投入使用，能够提供100余个车位。”东四街道办事处副主任雷海东告诉记者，“在前期，我们已经利用拆迁滞留地、简易楼腾退用地改造形成了150个车位。但这与我们居民用车、停车的需求还有距离。”

怎么解？靠“绣花功夫”，也靠邻里之间一点点“磨”出来的理解。

“社工、干部做了大量的工作，将居民的需求情况摸清、查实；引导居民形成共治共识。”雷海东介绍。

街道干部社工依托党建引领“巷约东四”1+1微循环治理平台，动态监测昼夜胡同内停放车辆总数，发放调查问卷，建立胡同居民停车数量统计表和停车需求台账。同时，引导居民就核心分歧敞开心扉、换位思考，化解停车利益纠纷。

在走访中，记者发现，新科技是解决停车难这个老问题的重要角色。

占地约814平方米的68号立体停车场，配备防火分区、安全出口等标准消防系统，不仅是在有限空间的狭小地块“向上生长”，更是采用了小型化、连锁化、端口化的标准建设；同时东四街道还在部分胡同增设交通监控和蓝牙道钉，规范了非机动车停放，支撑了胡同不停车管理的长效化。科技赋能，让传统胡同焕发新生机。

2025年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》明确提出，“推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变”。在东四街道，这一转变有了鲜活注脚——通过改善停车条件，让居民不但“买得起”车，更能“停得好”车。

“为了解决胡同停车难，咱们街道沉下心、听民情、解民意，用高科技巧‘绣花’。”张威拎着年货往家走，回头冲记者一笑，“现在胡同畅通了，停车不愁了，这个春节啊，过得舒坦！”

“下一步我们将进一步优化居民用车体验，推进新能源汽车充电设施的布局，方便居民绿色出行。” 雷海东告诉记者，这既是对国家政策的落实，也是对居民新需求的回应。

立体停车场投入使用后的第一个春节，东四胡同格外热闹。孩子们在巷子里追逐嬉戏，不再担心车辆穿行；老人们坐在门前晒太阳，聊着家常；外出采买的居民从容停好车，拎着大包小包满载而归。张威家门口，他正把新买的福字贴正，邻居李师傅路过，俩人还互相招呼了一声：“过年好！”

一个小小的停车场，折射出的，是汽车消费环境从“重购买”到“重使用”的巨大转变。