曾几何时，大冰箱、大电视是新造车的竞争优势，新造车企业也喜欢经常宣传这些，然而到了今天似乎悄然发生了变化，行业谈论大冰箱、大电视的少了，更关注起汽车本身的技术，而这恰恰是特斯拉的优势。

在过往特斯拉的汽车被嘲讽为毛坯房，原因是特斯拉汽车的内部装饰很简陋，配置远比国产车少得多，特斯拉更强调的是电池技术、智驾技术等方面，选择特斯拉的车主也更信任特斯拉。

特斯拉的电池技术确实有自己的独到优势，特斯拉汽车的能耗比竞争对手低一些，连某科技互联网企业的创始人都承认特斯拉汽车在能耗管理方面很出色，它还无法跟特斯拉比，因此为了提供长续航而选择了更大容量的电池包。

在二手车市场，二手车商大多不愿收购使用3年以上的电动汽车，而特斯拉是唯一的例外，原因就是诸多使用数年的特斯拉汽车都显示出电池衰减幅度远小于竞争对手，而电池是电车最关键的部件，电池衰减幅度小的电动汽车在二手车市场更有成交的价值，毕竟更换电池的成本太高了。

事实上电池管理本身就是电车的核心技术之一，如今电车行业所采购的电池几乎都来自中国、日本和韩国的电池厂商，而其中中国的电池企业占有的份额最高，特斯拉同样也从中国厂商采购电池，既然电池电芯都基本一样，那么电池管理技术的差异就是电车核心技术产生差异的重要原因。

有拆车视频显示，特斯拉汽车的电池包做得更为精细，电池包的液冷散热系统包裹着每一颗电芯，监测系统也会细致到每一颗电芯，如此就能确保电芯工作在最合适的温度，在充电和放电时都尽可能确保每颗电池处于最适合的电压电流，这恰恰对于电芯非常重要，因为当下的锂电池是很挑温度、电压、电流的，由于足够精细化，特斯拉的电池包电芯在使用数年之后，电芯一致性仍然相当高。

特斯拉的电池包外壳也做得更硬核，除了电池包外框足够坚固之外，电池包还分成数个模块，例如部分车型将电池包分成四个模块，由此电池包里面还有三根支柱支撑外框；电池包下部与电池包外壳之间还有几毫米的空隙，如此即使坚硬的底盘外壳被石子碰撞，或是碰撞隔离带导致外壳凹陷，也降低了直接冲击电芯的可能性，这一切都增强了电池包的抗冲击力。

曾经大力宣传的大冰箱、大电视，在早前的国庆长假，却显示出在长途旅行中没啥用，车主不敢用，因为长假出行高速路容易出现拥堵，车主时刻担忧着续航问题，高速公路充电又要排队、充电速度又慢，甚至一些服务区的充电桩还限制车主充电--充电至80%就停止充电，导致车主选择关闭大冰箱、大电视的电源。

一些交通事故还证明了对于电车来说，增加了大冰箱、大电视这些设备，导致车上电缆数量增加，用电量增加，易燃设备增加了，而碰撞起火后这些设备还影响了驾乘人员逃生，本来电车起火后蔓延速度就快，留给驾乘人员的逃生时间很短，消费者如今对搭载这些设备的车辆反而产生了疑虑。

凡此种种都导致消费者如今开始选择毛坯房的特斯拉汽车，而不太青睐搭载过多设备的电车了，这让这类电车企业颇为受伤。