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作者｜李保铭

家电圈又整大活了！

最近，做家电的夏普居然跨界造车了，而且29日东京车展一开幕，夏普的车就被围观了。

这次夏普“整活”带来的是LDK+的纯电MPV概念车，被称为“客厅的延伸”，而且据说这款车2027年就能上市。

那亮点在哪儿呢？根据夏普的介绍，旋转座椅一转，变客厅；屏幕一拉，变电影院；AIoT互联一开，车还能和你家空调、洗衣机、厨房电器联动！

夏普的理念，与国内企业提到的“人车家”生态不谋而合。

其实，近年来越来越多家电企业跨界，一方面，家电市场渐成红海，竞争日趋激烈。

从不同产品的毛利率就能看出来。以小米为例，今年二季度，其智能电动汽车及AI等创新业务毛利率增长至26.4%，IoT与生活消费产品业务毛利率为22.5%。

而且，除了白电三雄等家电巨头外，小米家电业务的毛利率已经算大家电企业的“天花板”级别了。诸如康佳、长虹美菱等二线家电品牌，第二季度毛利率还不足10%。

另一方面，家电企业跨界造车具备先天优势，已经逐渐成为家电企业寻找新增长曲线的优先选择。

家电作为“人车家”生态的入口之一，具备智能互联的基础；家电与车的用户画像也具备一定重合度，双方在协同层面优势明显。

不同企业做车的思路也各有差别。

家电巨头海尔通过卡泰驰切入二手车生意，今年2月，又斥资18亿美元控股汽车之家，进一步布局汽车产业链。

美的不造车，却深度绑定“蔚小理”，在压缩机等汽车核心零部件领域发力，并称10年要在汽车部件领域投入10亿美元做领先技术的研发攻克。

格力不造家用车，却布局公交车赛道。早在2016年，格力就入股银隆新能源，并于2021年以18亿元控股银隆、改名为格力钛，时至今日，在北京等地依旧能看到搭载格力钛电池的公交车身影。

除了白电巨头，黑电企业也在布局造车赛道。

创维集团的黄宏生就是造车达人。他曾透露，已经投了100亿造车，未来还会再投300亿，目标是把创维汽车做到全球TOP10。创维汽车还曾给自己定了销售目标，每年涨1万辆，从2022年的3万涨到2024年的5万。

清洁电器的大佬们也在整车赛道上狂飙。扫地机圈大佬——石头科技的昌敬早在2023年就带着极石汽车亮相，并在当年11月开始交付。极石01的销量也不负众望、连续走高，10月份拿下了1426台的成绩。

今年8月，造车届还迎来了“新人”，追觅官宣造车，并对标布加迪威龙和劳斯莱斯，9月，俞浩还亲自带队前往德国为追觅汽车工厂选址，造车热情十分高涨。

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