大排量发动机始终是许多消费者的心头好，也是车迷们如数家珍的存在。然而，随着新能源浪潮席卷全球，越来越多的六缸、八缸车型正在加速远去。不过有意思的是，放眼全球，近年来一些海外企业却悄然放缓电动化步伐，重启大排量发动机的研发与投放。那在其中究竟有何缘由呢？本期内容就和您一起来聊聊。

Ram“知错就改” 复活Hemi V8

Ram在2024年底停产了传奇的HemiV8发动机，这款大排量V8发动机被更小巧、更高效的3.0L直列六缸Hurricane汽油发动机所取代。Hurricane发动机旨在提供V8发动机级别的性能，同时减少有害排放并大幅降低油耗。所以至少从厂家的角度来说，这台“直六”发动机是个看似完美的解决方案。

不过对于那些美国的消费者来说，他们并不认可Ram品牌的战略调整，显然更加青睐传奇的“大V8”，即便油耗更高也在所不惜。因此，考虑到市场的呼声，在阔别两年之后，5.7L Hemi V8发动机重返Ram 1500车型阵营，为客户提供了他们梦寐以求的V8动力选择。即使单看动力参数，这款发动机在性能参数上远不及新款机型，但为了迎合当地消费者的喜好，Ram在车型上进行即时调整也恰到好处。

除Ram外，与其“师出同门”的Jeep也经历了相同的情况。在2023年，Jeep同样在大切诺基等车型上停产了标志性的Hemi V8发动机，并使用了直列六缸发动机所取代，甚至推出了4xe插电式混合动力系统，然而市场反响平平。而前不久，据海外媒体透露，Jeep也很可能会在未来再次将Hemi V8发动机带回市场，尤其是在大切诺基以及其他高端车型上，届时将满足那些偏爱动力强劲的自然吸气V8发动机的消费者。

通用放弃纯电动品牌转型 第六代“V8”持续研发中

根据此前的报道，通用汽车曾计划在2035年前转型为一家纯电动汽车制造商，彻底淘汰内燃机汽车。但近年来，随着海外消费者购买趋势的变化以及相关法规的更新，促使他们改变了策略，并调整了此前纯电转型的愿景。如今，通用汽车正将未来电动汽车技术预算中的相当一部分用于研发全新的第六代V8发动机。

通用的第六代V8发动机将推出两种版本：一款为5.7L排量，面向更注重实用性的车型。此外，还有一款高性能6.6L版本，瞄准性能车市场。据内部人士透露，早在2023年，通用汽车就决定将原本用于电动汽车动力系统研发的17亿美元预算转移到这款全新V8发动机的研发上。而考虑到现在美国市场以及部分海外群体的需要，这一事先的战略调整或许最终会被证明是神来之笔，其最快将于2027年应用在通用集团旗下顶级的皮卡与SUV车型上。

福特放弃高端纯电皮卡 大排量增程或将到来

与上文提到的Ram和通用不同，福特此前并没有发布过有关纯电转型或停止研发内燃机的计划。不过在推动皮卡电动化的进程上，他们却是最积极的那一个。然而在F-150 Lightning碰壁后，他们也在积极寻找新的“出路”。

福特曾致力于打造高端的纯电动皮卡产品，并遵循当时美国盛行的趋势和法规。然而，F-150 Lightning电动皮卡的商业失败给公司带来了沉重打击。尽管这款皮卡性能卓越，设想美好，但销售确实非常困难，并未能实现预期利润，使得该车最终在2025年被搁置。

据海外媒体透露，福特目前正在对Lightning平台进行改造，为其适配可以用于发电的内燃机，从而打造新一代增程型皮卡。与此同时，福特也在加速推进全新一代V8发动机的研发，预计将为未来的高性能增程型车辆提供支持，以达到更强劲与高效的发电效果。据悉，新款福特增程型电动汽车（EREV）预计将于2027年首次亮相，其续航里程将超过1100km。

编辑总结

本篇文章所提到的海外品牌在全球市场中有着相当的影响力，无论是放弃纯电动转型继续专攻内燃机领域，还是继续保持“新能源+汽柴油”的双向战略，毫无疑问，他们的布局与调整很大程度上影响了全球消费者的购车选择。而除了本篇介绍的几家与皮卡强相关的美国企业外，诸如梅赛德斯-AMG与保时捷等欧洲车企也在积极修正未来的研发路线，将研发重心从“小排量发动机+插混”或纯电车中转型，目前这两家颇具人气的车企也都在积极研发下一代V8发动机，以满足消费者与粉丝们的期待。

其实不仅仅是在海外，国内的柴油皮卡市场目前也正在经历一波排量“升级”，大通全新星际L从此前的2.0T柴油机升级到了如今的2.5T，而即将在本月底上市的江铃全新大道也从过去的2.3T PUMA换成了2.5T蓝焰动力。此外，包括备受粉丝们期待的五十铃3.0T D-MAX也即将正式登陆国内市场，而以上诸多车型的扎堆上市也的确能够为广大皮卡消费者带来更多的选择与更佳的体验。