2026年3月18日，以“驭势·共生·跃迁”为主题的“2026汽车市场发展论坛暨2025-2026汽车流通行业蓝皮书发布会”在广西南宁成功举办。本次会议由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会承办，广西汽车流通协会协办。

在本次会议上，奥德思国际信息咨询（北京）有限公司研究总监张磊以《汽车售后服务市场发展状况与展望》为主题，从汽车售后服务市场现状、竞争格局、发展驱动力以及发展趋势等多方面对汽车售后服务市场进行了剖析。

汽车产业作为国民经济的重要支柱，已从“增量扩张”全面迈入“存量深耕”的新阶段，汽车售后服务市场成为撬动产业价值升级、激发消费新活力的关键赛道之一。

截至2025年底，全国汽车保有量达到3.66亿辆，其中新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12%；庞大的存量基数为售后市场提供了坚实稳定的需求基础。全国乘用车平均车龄7年以上的占比截止2025年已经突破了50%，整体进入维保价值高峰期。在平均车龄不断增长与庞大保有量的支撑下，2025年中国汽车售后维保市场规模预计达1.5万亿元，近10年复合增长率约6.5%。

当前国内汽车售后市场呈现出OES授权体系与IAM独立售后市场二元竞争格局。

OES授权体系方面，汽车厂商建立了以品牌4S店为核心的售后服务网络，售后服务门店约3万家，占据了整个售后服务市场约55%的份额；IAM独立售后市场经过多年的发展，总量约40万家，份额约为45%。

在OES授权体系中，售后服务已成为经销商的利润核心支柱。根据中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》中显示，售后利润占比高达80.8%，成为经销商利润贡献的压舱石，抵御经营风险的核心支撑。

但经销商售后服务同样面临着显著的经营压力，2025年售后入厂台次以及单车产值都较上年有所下降，一方面由于新能源渗透率的快速提升，新能源车保养频次低于传统燃油车；另一方面由于车龄的增加，车主逐渐倾向独立体系，同样也加剧了授权体系入厂台次的降低。

经销商事故车业务收入对于售后收入的贡献度在2024年接近50%，而2025年下降了5个百分点。目前保险公司的车险赔付是支撑事故车产值的重要资金来源，现阶段车险赔付率约为75%，经测算，2025年车险原单收入约1万亿，大约6000多亿由保险公司赔付，转换为售后产值。随着保险公司对费用控制的逐步加强，将对售后市场的事故车维修产值造成冲击。

“两新”政策加速老旧车辆淘汰，汽车回收拆解量持续增长，也为零部件回用和再制造提供了发展空间。引导符合质量标准的回用件和再制造件进入售后维修市场，有助于降低维修成本，对冲保险公司定损及控费压力，并留住价格敏感的长车龄车主。

随着新能源汽车渗透率以及保有量的不断提升，短期来看，新能源对授权售后从入厂台次以及单车产值方面都会形成冲击；但这也在某种程度上倒逼授权体系积极寻求破局方向。

在渠道方面，新能源尤其是新势力车企推动售后服务渠道业态多元化。很多新势力车企，尤其是采用自营模式的品牌，在发展初期，保有量较低，新车销售自营或采用代理模式，实施销交服分离，仅对售后业务授权，以快速补齐服务覆盖；待市场保有量上升后，会逐步收回售后授权，转为自营为主。

另外，新能源汽车的主机厂通过质保政策和技术壁垒等手段，打造全生命周期服务闭环，将大部分售后业务留存在主机-经销授权体系内。但从中长期发展趋势来看，政策持续推动新能源汽车售后市场开放，授权体系难以长期维持封闭垄断格局。在此背景下，主机厂、经销商集团、汽车配件制造商、保险公司等纷纷发力，开始布局新能源独立后市场。

全球成熟汽车售后市场形成三种典型发展模式，分别是：美国以独立售后体系为主导；日本由厂家授权体系主导，德国则是授权与独立体系均衡发展。其中美国汽车独立售后体系网络发达，独立售后体系份额约75%，专业化细分明显。

结合国际经验与国内市场现实，我国汽车后市场不会简单复刻美国模式，而是会走上一条基于“新能源汽车+数字化平台+政策干预”的中国式演进路径，形成以“数字化平台”为中心、“半开放体系”为特征的汽车售后服务市场格局。

政策将支撑售后市场的持续、健康发展及规模再扩大。《2026年政府工作报告》中提到“提振消费”、“扩能提质服务业”、“打造智能经济新形态”；结合国务院办公厅在2026年1月印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》中将汽车后市场服务列为服务消费六大重点领域之一；我国汽车售后服务业将向智能化、专业化、全生命周期售后服务升级。

随着AI技术的快速突破与深度应用，将推动行业从传统被动维修走向智能化主动服务，并将全面渗透汽车售后服务全链条，实现运营效率与用户体验的双重飞跃。