5月13日晚上7点多，特朗普的专机落地北京，开启三天的访华之旅。飞机还未落地，特朗普就在社交平台发文表示，“能够与众多的杰出人士一同前往伟大的中国，是我的荣幸”。

这是时隔九年美国在任总统首次访华。这趟备受瞩目的行程中，中美汽车产业的竞合关系，或将成为最重要的议题之一。

最能折射出这份复杂纠葛的，或许是一个并不在访问名单上的名字：福特。

福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次从中国购买并亲自驾驶中国电动车，甚至把小米SU7运回美国开了大半年。他的理由很直接：“你必须驾驶对手的车，才能真正理解对手。”可等他开够了、摸透了，开口却变成了另一句话：绝不能让中国电动车进入美国市场。

“福特”式的矛盾，并非孤立。就在不久前，美国国内一场关于“是否应向中国汽车产业开放市场”的讨论已经迅速升温。产业链各方纷纷向特朗普喊话：反对中国品牌汽车进入美国市场。

但在中国的美国车企，或许不这么想。通用汽车在华正通过本土化举措快速回暖，马斯克也正积极推动特斯拉FSD在中国全面落地。他们都希望借助技术和资源优势为自身发展注入新的动力。

美国车企焦虑什么？

美国是全球第二大汽车市场，年销量稳定在1700万辆左右，同时也是全球单车利润率最高的市场之一。

但价格，正在成为越来越多美国消费者的“痛点”。根据凯利蓝皮书的数据，美国新车平均标价已超过51000美元。路透社做了一个更直观的对比：2026年第一季度，美国一辆新车的平均价格，差不多相当于五辆中国电动汽车的售价总和。

更让美国消费者扎心的是，即便掏了几万美元，买到的新车在智能化和电动化方面，未必比得上中国1万美元的产品。

而这，恰恰是美国汽车行业最担忧的地方。

放眼全球市场，中国车企拥有旁人难以企及、无可替代的价格优势。以墨西哥为例，吉利EX2电动车起售价约22700美元。名爵在欧价格杀入2万至3万英镑的区间。

而且中国车企没有局限于价格，逐渐打破了低廉的刻板印象。英国知名杂志《经济学人》报道，过去一年，中国电动汽车已转向兼具高品质、智能化、设计感的发展路线，而高油价的到来，进一步放大了其核心优势。

一旦中国品牌凭借更低价格、更高配置、成熟的智能电动车技术进入美国市场，本土车企将被迫卷入一场更激烈的价格战。

更何况，如今的美国车市，早已不是“三巨头”独霸的旧日图景。标普全球汽车（S&P Global Mobility）数据显示，底特律三巨头：通用、福特，以及总部已迁至欧洲的斯特兰蒂斯，全球市占率已从2019年的21.4%，下降到2025年的预估15.7%。

势头强劲的中国车企

就在特朗普确认访华消息期间，一则来自南半球的车市数据，让全球汽车圈再次感到震惊。

比亚迪官方宣布，今年4月在巴西市场单月零售销量达到14911台，以12.8%的市占率，成功登顶巴西汽车零售销量总榜冠军。榜单第二名是大众，再后面的是菲亚特、通用和丰田。

这意味着，中国品牌不仅走进了海外成熟市场，还直接正面击败了在当地经营数十年、品牌忠诚度极高的传统燃油车巨头。

不只南半球，东南亚市场同样格局大变。十年前的曼谷街头，满街皆是丰田、本田、马自达等日系车型；彼时中国汽车多以皮卡和入门低端车型为主，只能在日系车企垄断的市场夹缝中艰难立足。

2025年，泰国汽车总销量62.11万辆，同比增长8.5%，其中电气化车型占比已达45%。而中国品牌全年在泰销量13.44万辆，首次突破10万辆大关。海豚是去年泰国纯电市场年度销冠，前十名里还有奇瑞、深蓝、长城、埃安等中国车企。

就像前面说的，欧洲市场虽然受到阻碍，但挡不住欧洲消费者对中国电动车的兴趣仍在增长，并且在政策方面已持续松动。

2026年1月，中方与欧盟已就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识。这标志着以价格承诺替代额外关税的相关工作取得重要进展，未来中国出口企业按照欧盟设定的最低价格或以上水平销售纯电动汽车，有望免于被加征上述额外关税。

在北美，加拿大已给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。

中国汽车至今难以进入美国市场。但在4月开幕的北京车展上，汽车自媒体、美国人“车轮哥”伊桑·罗伯逊的视频，透露了当地消费者的部分态度。

“你看到的这款车可能只要3万美元，而且配置齐全”“而在美国，3万美元几乎买不到任何电动汽车或混合动力。”

离不开的，究竟是谁？

目前，美国本土生产的特斯拉等美系汽车已不再使用中国零部件；而上海生产的特斯拉则主要供应中国及亚洲、欧洲市场，不进入美国。

但美国很难真正完全剥离中国汽车供应链。尤其在智能电动汽车时代，无论是动力电池、关键原材料，还是电驱系统、智能化零部件，中国都已深度嵌入全球汽车供应链体系。

不少当前在美国销售的车型，依然使用了来自中国的中国零部件。例如，福特最新款Mustang GT使用来自中国的6速手动变速箱；丰田最新款普锐斯插混车型约15%的零部件来自中国。

艾睿铂合伙人尤尔根·西蒙说，过去中国供应商曾因质量和性能问题被回避，但现在情况已经不同。根据艾睿铂旗下Berylls的数据，2012年，全球前100大供应商中仅有1家中国企业；到2024年，这一数字已跃升至13家，预计在2030年前达到22家。

这一点，在中国合资的通用汽车一定感受深刻。

2025年，通用汽车的答卷或许已经证明了一件事：与中国团队紧密配合，真的能赢。这一年，通用在产品定义、技术选型、营销策略等环节全面转向本土主导。“逍遥架构”“真龙增程”等本土研发成果迅速落地，“一口价”策略快速推行。

成绩说明一切，公司及其在华合资企业（含上汽通用五菱在内）交付总量近190万辆，同比增长2.3%；其中新能源车销量逼近100万辆，占比突破50%，同比增速高达22.6%，销量与电动化渗透率双双创下佳绩。

逆流终难阻长河，人为堆砌的沙垒，终将被大势的浪潮抹平。历史无数次证明：最持久、最根本的胜利，从来都是合作共赢。