2024年起多次拍到歼-20出现在西藏高原机场（如当雄、日喀则），2026年6、7月卫星图显示西藏某机场约有4架、新疆和田约7架，合计11架面向中印边境方向。充分说明歼-20已经全面适应高海拔、严寒等复杂环境。

此外，外媒也多次纰漏巴基斯坦可能是歼-35首个用户。

面对如此严峻的形式，印度为何2018是“退出联合研发”，2026是“拒绝苏-57E新采购计划，彻底放弃苏-57项目?

合作权责严重失衡，资金投入性价比极低，说好占 25%研发份额，俄方后来单方面砍到13%，但支付钱不变；

项目前期印度已投入近 3 亿美元，整机采购总成本预估超 300 亿美元；

俄方全程主导设计，印度提出的 43 项本土化改装需求推进缓慢，花钱却拿不到项目主导权，投入回报严重不匹配。

核心技术转让彻底谈崩，本土自研诉求落空，印度合作核心目的是借项目吃透五代机隐身涂层、有源相控阵雷达、发动机、航电源码、精密制造工艺等关键技术，扶持本土 HAL 航空工业。

俄方仅同意开放整机组装权限、适配印度国产空空导弹，坚决封锁全部核心技术，印度即便建厂也只能 “来料拧螺丝”，无法实现技术内化，达不到 “自力更生造五代机” 的初衷，合作价值直接崩塌。

对苏 - 57 本身性能不满意，隐身短板最突出，设计理念分歧极大：苏 - 57 侧重极致机动 + 均衡多用途，隐身仅做到 “够用级别”；印度需要能穿透先进防空网的高标准隐身战机。它直进气道裸露发动机风扇、外露光电设备、圆形矢量喷管设计，正面雷达反射面积远高于歼 - 20、F-22，被印方判定为 “半隐身战机”，无法满足高强度空战需求。

配套隐患多：印方质疑机载雷达探测可靠性、全向感知能力不足，发动机需要运回俄罗斯维护，复刻了苏 - 30MKI 后期维护贵、周期长的老问题，后勤压力巨大。

项目进度拖沓，交付周期完全跟不上印度节奏，苏 - 57 量产节奏缓慢，即便落地印度组装，交付周期也要 8-10 年。印度同期推进国产 AMCA 中型五代机计划，认为长期等待外购苏 - 57 不如扶持本土机型，避免长期依赖俄制装备、受制于人；同时法国阵风采购落地、美制先进战机可选范围扩大，印度有了更多替代选项，没必要死守进度拖沓的俄系项目。

战略层面降低对俄军备依赖，印度空军现役主力大量是俄制战机，装备维护、升级长期被俄方牵制；随着印美防务合作升温，印度希望武器采购来源多元化，减少单一国家供应链风险，同步把资金倾斜给国产 AMCA 项目，打造自主五代机体系，替代外购方案。