今年，国内汽车市场局势很不乐观，从上半年来看，销量同比下跌超过20%。广汽集团、理想、小鹏等多家汽车厂商出现了亏损。

广汽集团亏得最多，在去年净利润亏损88亿元的情况下，今年上半年净再亏44.67亿元。中低端市场价格竞争惨烈，为抢占市场份额，广汽销售成本出现大增。另外，燃油车业务的收缩，而新能源无法补上利润缺口，这也让广汽集团处境较为艰难。广汽加大了与华为的合作力度，这或许是一个突破口。

理想汽车重返亏损，今年上半年净亏损约40亿元，而去年上半年，理想汽车净利润为17.4亿元。1至6月，理想汽车售出19.3万辆，同比下滑5.1%。

小鹏汽车上半年净利润亏损约31亿元，亏损进一步扩大。上半年，小鹏汽车累计销量为16.6万辆，同比下滑15.8%。

小米汽车及AI相关业务，上半年亏损57亿元。上半年，小米汽车累计交付约18.5万辆。

赛力斯上半年净利润亏损约17亿元，去年同期净利润29.41亿元。上半年，赛力斯新能源汽车销量为17.88万辆，同比增长3.87%。

北汽蓝谷，上半年净利润亏损19.38亿元，同比增长16.2%。

江淮汽车，上半年净利润亏损7.5亿元，同比增长3.09%。

还有，蔚来的上半年财报未出，第一季度亏损3.32亿元。

卖得贵，工人廉价，却不赚钱

还有一些小额亏损的，没有统计，整体来看，十余家乘用车厂商亏损超过200亿元。

上半年盈利的汽车厂商有比亚迪、吉利、上汽集团、长城汽车，它们的净利润分别123亿元、91亿元、51.52亿元、24.65亿元。再加上商用车厂商宇通客车、中通客车、金龙汽车、江铃汽车、中国重汽、一汽解放、福田汽车、中集车辆等，上半年净利润可能在300亿元左右。

也就是说，我们上半场造了1500万辆车，平均每一辆车仅能赚几百元。

国内汽车卖得并不便宜，尤其是新能源汽车，一些造成新势力的车卖得较贵，售价二三十万元起步，四五十万、七八十万元的车也不少，有的售价超过百万。国产新能源汽车的售价，超过了奔驰、宝马、奥迪等国外豪华品牌。另外，国内汽车产业工人待遇，相比国外要低很多，时薪大约是欧美的1/5左右。即便如此，我们的汽车厂商依旧大面积亏损，为什么？

营销及流量成本太高

短短几年时间，国内涌现几十家汽车厂商，尤其是造车新势力的进入，改变了行业规则，也导致行业竞争加剧。大家很少看到特斯拉搞新车发布会，而国内品牌，隔三差五就来一场。长城汽车董事长魏建军说，国内平均每天有三场汽车发布会，耗费十分巨大。他说，作为业内人士，他都记不住大家发布了什么车。不仅是发布会多，媒体关系也要维护，还要请明星代言，做各种媒介广告推广。所以，这也就导致汽车厂商成本高企。

但是，这些营销方式作用有限，过于依赖发布会的流量，依靠广告的流量，依靠明星代言的流量，而非自己的品牌力量。开一场发布会，会有一些带动，但两三个月后，产品就卖不动了，无法转化为内生增长。这样的获客方式，流量成本太高，是不可持续的，还会让汽车厂商疲于奔命，不停推新品，不停开发布会，不停投广告，不停请明星……

原材料及零部件吞噬利润

虽然国内汽车产业人工成本较低，但今年新能源汽车制造的原材料和零部件成本在大幅上涨。就电池而言，碳酸锂价格从2025年中的7.5万元/吨，一路飙升至2026年5月的近20万元/吨。以至于有说法，钱都被宁德时代赚走了。事实也是这样，宁德时代上半年的净利润高达433亿元，而国内几十家汽车厂商净利润总和，不过100亿元。

另外，存储芯片与金属的价格涨幅也较大，受AI大模型等因素影响，车规级存储芯片价格暴涨，另外铜、铝等价格也涨价不少。相比去年，造一辆同样的车，成本要高出1万元左右。

一边是成本高企，一边是需求萎缩。2026年上半年，国内乘用车销量同比下滑20%左右。而过去几年，不少汽车厂商还在扩产，导致产能闲置，资产折旧。为了争夺市场，汽车厂商之间的竞争更加激烈。这就导致原材料涨价，零部件涨价，汽车厂商不敢涨价。

当然，新能源汽车为了提升科技竞争力，他们在研发投入上较高，比如，智能驾驶就相当耗钱，需要大量的高水平研发人员。

总结

国产汽车的尴尬局面，是多重因素共振的结果，行业洗牌可能会随时上演。这个市场容不下几十家汽车厂商，接下来将是淘汰赛，只有具备核心技术，拥有完善产业链条，并具备一定规模，才能在大浪淘沙中生存下去。