随着私家车数量攀升，网约车、顺风车等共享交通出行模式普及，交通安全风险挑战更为严峻。近日，南京江宁法院梳理2022年至2024年期间审理的道路交通事故案件，分析特点，总结做法，从司法审判视角出发，为规范道路交通安全秩序、保障当事人合法权益、提升交通治理效能提供有益参考。

三年受理交通事故案件4425件

2022年至2024年，受理道路交通事故案件4425件，三年的收案数量分别为1436件、1487件、1502件，整体数量处于高位，涉案总损失额6.1亿元以上。审结的道路交通事故案件中以判决方式结案的有2379件，占比54.8%。

道路交通事故纠纷案件的当事人数量通常多于其他类型民事案件，核心原因在于涉案主体具有多元性，涵盖驾驶员、登记车主、实际车主、被挂靠单位、死亡当事人近亲属、雇主、保险公司、道路救助基金等多方主体。法律关系呈现复合性特征，常涉及挂靠、借用、租赁、雇佣、保险等多重关联法律关系。

涉案车辆呈多样化特点，包括家用小型轿车、公交车、营运出租车、轻型厢式货车、重型自卸货车、重型半挂牵引车、摩托车、电动两轮轻便摩托车、电动自行车、电动三轮车、自行车、共享单车等各种类型。2022年至2024年间，机动车道路交通事故案件共计3863件，占比87.3%；非机动车道路交通事故案件共计527件，虽占比较低，但呈逐年上升趋势。

节约司法资源，减轻当事人诉累

建立由法院主导，公安、司法行政、保险公司共同参与的“四位一体”道路交通事故纠纷协同处理机制。实现事故信息、保险数据、鉴定流程和诉讼材料的互联互通。交警在事故责任认定阶段，同步录入并固定车辆投保信息、新业态从业者身份及其平台信息、车辆性质等关键证据，为后续处理奠定基础。构建“交警前置调、保险参与调、法院专业调”的三层递进式调解体系。首先，交警在事故现场或责任认定时，对事实清晰、损害轻微的纠纷进行即时调解。其次，进入法院的案件，加大审前分流，由驻院（庭）人民调解员优先对争议不大案件进行

调解。最后，联动保险公司对无异议案件主动出具调解赔付。据了解，每年有4000到6000件纠纷化解于诉前；三年中，法院受理的案件有45%调解撤诉。

案例一 未投保险，车辆所有人要担责

孙某甲无证驾驶摩托车与赵某驾驶的电动自行车发生碰撞，造成赵某受伤。交警部门认定孙某甲负事故全部责任，赵某无责。赵某因事故造成颅脑损伤构成十级伤残。法院认为，孙某甲驾驶的摩托车登记在被告孙某乙名下且未投保交强险，故赵某因事故造成的合理损失，应先由孙某甲、孙某乙共同在交强险限额内赔偿，超出部分由孙某甲承担全部赔偿责任。

机动车的所有人、管理人应当按照规定为车辆投保交强险，否则，即便上述投保义务人并非实际使用车辆发生交通事故的责任人，也需在交强险范围内向被侵权人承担赔偿责任。

案例二 未戴头盔自行承担部分责任

案外人孙某未佩戴头盔驾驶三轮轻便摩托车搭载周某（未佩戴头盔）与吴某驾驶的大客车发生碰撞，造成周某受伤。经鉴定周某颅脑损伤遗留精神障碍，构成人体损伤八级伤残。法院认为，周某作为完全民事行为能力人，应当知晓三轮轻便摩托车不能载人，但仍然乘坐，且未佩戴安全头盔，对损害的发生和扩大存在一定的过错，应当减轻侵权人的责任。结合事故各方过错程度，认定原告周某对超出交强险外的损失自负5%的责任。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇

校对 陶善工